Диагностично щанд маха
Ремонт и поддръжка на американски автомобили
София, България
1. Ние говорим един и същ език
Диагностика на щанда дава на собственика на колата и услугата да говорят един и същ език, тъй като данните не могат да се тълкуват по два начина - те се намират в строго допустимите граници, и съвсем ясно. Ако по-рано е действал формула "Повярвай ми опит", който все още трябва да се провери, особено с тенденцията на много услуги "налагане" на цялата страна, сега тя се диагностицира доста вибрации и валяк щандове, за да получите сухи данни, които могат да вярват, или отхвърлени само цяло. Както се казва, нищо лично, само цифри.
2. Процедурата за диагностика
Първото нещо, което колата минава през технически почистването, по време на който слиза мръсотията не е толкова орган като старателно измити компоненти на окачването и спирачната система, с която може да падне от стойката и да получите във вътрешността на вибрираща банка, намалявайки нейната точност.
Освен това, превозното средство е ориентирана така, че оста на движение по същество перпендикулярно положение на ролките за изпитване на спирачната система и лявата ос съвпада с оста на плочата за изпитване на приплъзване, които снимката е покрита със защитно гумен слой.
Диагностика на щанда - не може да се противопоставят на номерата!
Преди пристигането на диагностично щанда на сензора на педала сила е износен, което дава възможност да се направи точна оценка на изпълнението на цялата спирачна система. Без него на щанда на диагностика е възможно, но по-малко информативни.
Датчикът за сила на спирачния педал
диагностична процедура за следното:
1. Ние задвижване на предните колела, като плоча приплъзване.
2. спра на предните колела на вибриращи щанда.
3. Ние чакат до края на инспекцията.
4. Ние се движат на предните колела на щанда на руло.
5. Ние чакат до края на инспекцията.
6. Повторете стъпки от едно до пет до задната ос.
7. Ние слезе от трибуната.
8. Резултатите от печат на диагностика.
Няколко съкращение цялата процедура е както следва.
3. повреди амортисьори
Ако прости думи да се опише това, което е необходимо за диагностика на амортисьори, най-важното е да се определи качеството на тяхната работа по освобождаване - колко бързо се връща на колелата след скок или сблъсък с препятствие и ще натиснете, за да повърхността на пътя, като предоставя не само стабилността на колата и комфорт на шофиране, но и дължината спирачен път. Можете да получите в дивите земи на морето и събиране на допълнителни фактори, но работата по-добре - най-слабото звено.
Предният мост е в наш нормално, шокът разлика от два процента, а относителният размер на тяхното изпълнение почти ролки:
- над 60% - всичко е добре;
- от 40 до 60% - слаби амортисьори трябва да бъдат нащрек;
- по-малко от 40% - един тревожен сигнал да бъде заменен.
Предни амортисьори са нормални
Задна ни напусна разочарован ос, пациентът е почти мъртъв, реанимация няма смисъл, това е почти гарантирано третата точка, която обикновено изглежда по следния начин. Смешно е да се гледат, но това е тъжно да отида.
Заден ляв амортисьор в състояние на клинична смърт
4. диагностика на спирачни
Диагностика на амортисьори на щанда на скучен неща, не много ясно, но в спирачната система се проверява много по-информативен. Под "разпространение" попадне на предния мост и задната спирачка. За първите два издадени три информационни екрани:
- общата ос;
- графика на спирачната сила;
- графика на усилие на педала.
За ръчна спирачка по очевидни причини не е последната точка.
Резултатът от диагностика на предна ос спирачна достоверността на напълно, въпреки че броят на червените 21 - тъжно, разбира се, но поносим.
спирачна система пред Dodge Caliber
Двадесет и един процент в този случай максималната разпространението на спирачното усилие между осите, когато най-много двадесет. Графиката е достатъчно ясно, че най-много усилия, за да достигне почти три kiloyutona, дисбаланс настъпва в началната фаза, когато педал депресия сила в килонютон половина.
Човешкият език това означава, че пред лявото колело с лек натиск върху педала на спирачката по-силно от правото, а след това разликата между тях е равен, че podvetrzhdaetsya график усилие педала на спирачката. Овалност спирачен диск нормално и не превишава прага от 20%, при които има вече ясно биене по време на активното спиране.
Спирачната сила на предната ос