Договорът за превоз по море товарен - studopediya
морски транспорт договор предвижда движението на товарни превозвачи (чартър), в съгласие със собственика на товара (чартър). Страните се задължават следните основни задачи:
# 9632; Carrier се задължава да дължи такса (товарен) да приеме от наемателя (изпращач) на борда на товарен кораб, за да го достави безопасно до пункта на уговореното местоназначение, и страните там, за да предаде на наемателя, или по посока на друго лице (получател);
# 9632; наемателят е длъжен да предостави отправна точка своевременно поради товара за зареждането на кораб, а също и да поеме товара от кораба в местоназначението и да плати договорената такса (товарен) за транспортиране.
Договорът за превоз по море подробно определя правата и задълженията на страните и изяснява различните условия, свързани с товарене, транспортиране и разтоварване на стоката: вида и количеството на товара, времето и мястото на натоварване, скоростта (ставка) за товарене и разтоварване, пристанището на разтоварване, размера и времето на изплащане на товари и др.
Договорът за превоз по море, може да приема различни форми. Основните от тях са харта, товарителница, резервация отбелязва Вез бележка и fikschur забележки.
В случайните морски превози на договор за превоз по море товарен е харта (харта страна), в линейната - товарителница (коносамент). Договорът за превоз по море на товара трябва да бъде в писмена форма.
Когато движението по харта за настаняване на товарен кораб, предоставена цялата или специфична част. Тази форма на договор, използвани за транспортиране на насипни стоки, чиято доставка на параход страни, а също и течност, по-голямата част и дървен материал товара.
Както на договор за превоз по море за превоз на малки партиди от генерални товари в линейното корабоплаване използвате товарителницата. В противовес на Хартата, условията линеен товарителница разработване корабната компания (конференция) едностранно, без съгласието на собствениците на товара, те са едни и същи за всички податели и акт за дълъг период от време (Кодекса за търговското корабоплаване).
Според коносамента отношение на капитана има право да постави стоките в под палубата по своя преценка съд. Поставянето на товар на горната палуба трябва да бъде предварително съгласувана с товара.
Важна особеност на движението на товарителницата е, че линията на компанията, като правило, да приема товари за превоз по-рано от подхода на съда. Те осигуряват съхранение в складовете си, създаване на пълен набор от корабни партии и подготовка на документи за превоз. Товаро-разтоварни платени от корабособственика и се организира на кейове линия.
Превозът на товарителницата. Товарителница - един от основните инструменти сделки B, свързани с използването на кораби. От правна гледна точка този закон представлява превозвача при получаването на носещия получаване вид, B определена сума и договор държавния транспорт доказателство, документ заглавие също позволява на притежателя на контрол.
В правото на чужди държави също са посочили, че за издаването на товарителница на първо място действителната доставка на стоки е длъжен да превозвача, прехвърлянето на физическото владение на стоките и контрола върху него.
Издаването на товарителницата е разрешено само след получаване на стоката за превоз. Тя се издава еднократно за транспортирането на пратката. Вторична списък на товарителницата на един и същ товар се допуска само върху носителя на връщане състояние предишната издадена на копия на подателя. Неспазването на това изискване води до имуществена отговорност на превозвача. Коносаментът се издава за всяка отделна пратка взети на борда. В зависимост от времето на издаване на подателя се прилага два вида товарителници: товарни приета за транспортиране (receivedfor пратка) и товара взети на борда (на борда или изпратени на борда). Първият вид се практикува в основни условия и линеен превоз на FAS, когато стоките се приема в склад за по-нататъшното изпратим следващия си разписание съд. Б от изпращача е в състояние да имате под ръка документ за собственост, както и да се разпорежда с тях по свое усмотрение. законопроект съвет на товарителницата се издава за изгубени товари на борда. В някои случаи, условията на договора изискват товарителницата беше още по-надпис: "на борда» ( «на борда»). Товарителници се използват във външната търговия на България, се издават обикновено за стоките вече натоварени на кораба.
В съответствие с кода на търговски навигация товарене съдържа следните основни елементи: 1) името на кораба; 2) Наименованието на носача (корабособственик Company); 3) пристанището на товарене и страната; 4) Port и страна на разтоварване; 5) името на подателя; 6) името на получателя.
Коносаментът на приносителя. В този случай, графата "получател" не съдържа никакви данни и натоварване се дава на лицето, което я представи.
Коносаментът може да бъде изготвена от "подател ред" или "ред на получателя." В този случай, товарителницата се нарича ред. В "Име на получателя" Колоната трябва да бъдат посочени: «по поръчка на. "И след това името на подателя или получателя.
В международната търговска практика и българската външна търговия е доминиран сметка на заповед, тъй като те се улесни прехвърлянето на права в стоки. Име както товарителници се издават рядко, предимно в ценни товари.
Voyage харта. Има редица стандартни формуляри, пътуване харта. Само БИМКО (BIMKO, Балтийско и Международна конференция) прие повече от 50 форми на чартъри. Повечето от тях са от пътуване чартъри. Има стандартни форма на танкерите грамоти. В допълнение към стандартните форми на чартъри са голям брой частни чартъри.
В националното законодателство в много страни по пътуване чартър е договор за морски превоз на товари C при условие на товари кораб на всички или някои от неговите помещения. Според Хартата на наемателя (собственик) се задължава да изпълни конкретна натоварване на климатик лодката за един или повече полети. Чартиращият се задължава да прехвърли товара и собственика на кораба, за да плати навлото. Voyage чартърен товарен кораб стига до заключението, от нейно име - или самостоятелно или с помощта на брокер. Voyage харта и сключване на договор с корабопритежателя брокера са две отделни юридически договор. Standard форми пътуване харта съдържа 45 или повече точки, без да се броят допълнителните Допълнението елементи.
Time-чартърна е договор, с който едната страна (собственика) е длъжен да предостави за обезщетение на друга страна (наемателя) за определен период се дължи на кораб за целите на договора. Цели могат да бъдат различни: за превоз на товари или пътници, производство на теглене, ледоразбивачите и спасяване, научни и културни цели и т.н.
Стандартни форми време харти съдържат няколко десетки точки; преглед на всички тях е невъзможно. За да се намали рискът от негативни собственици време поведение чартърни, наемателите са да подпише споразумението, за да иска необходимата информация за бизнеса.
От съществуващите образци на харти време са най-старата универсално време чартърен БИМКО (кодово име "Baltaym") и "The New York Изработване Ekscheyndzh" (кодово име "Кнайп"). Те най-често се използват за превоз на сухи товари.
Технически характеристики на въздействието съд върху финансовия резултат на Хартата, следователно, в преамбюла на Хартата време съдържа разположени характеристиките на корабите.
дата на завършване на кораба в тайм-чартър споразумение между страните, е създадена и се изразява в дни, месеци, години. Съдът също може да бъде пусната в експлоатация за изпълнение на определени полети и определени дейности.
Харти време често даряват на наемателя правото за издаване на товарителници, подписани от капитана на кораба, както и условията на такива пратки могат да се различават значително от условията, сключени тайм-чартър. Очевидно е достатъчно, че правото на наемателя да извършва търговска експлоатация на кораба във връзка с правото си да издават товарителници може да доведе до рязко увеличаване на отговорността на корабособственика. За да реши този проблем в тайм-чартър включва разпоредби, които изискват наемател на собственика на кораба, без допълнително задължение, наложено му от резултата от чартьор B на изпълнението на техните права. Дори ако тайм-чартър и няма такова състояние, съдилищата в някои държави са го тълкуват по този начин.
При разработването на модела чартъри важна роля, изиграна от Съединените щати на корабособствениците, има най-голям търговски флот, B-специално, Великобритания и други европейски страни. Съюз норвежки корабособствениците, например, участва в развитието на условията за превоз на течни, а също и дървен материал, тъй като тези видове транспорт норвежки кораби играят съществена роля. През последните 25 години, все повече и по-значима роля в създаването на стандартни харти играе Балтийско и Международната морска конференция (Копенхаген). При формулирането на условията за превоз на насипни товари също са ангажирани наематели монополни сдружения, като федерация търговията с дървен материал на Великобритания, Асоциацията на собствениците на въглищните мини и други Бристол Бей.
Независимо от голямото разнообразие, проформа харти за транспорт на подобни стоки, имат общи характеристики, произтичащи от спецификата на стоките и обичаите на международната търговия.
Някои елементи, характерни формуляри, договорени между наематели и собственици на кораби, могат да бъдат променени или премахнати изцяло, с отпечатан текст често се добавят нови точки. Не е достатъчно внимание на условията на устава, пренебрегвайки дори такива привидно незначителни точки, като например изпращане на уведомление до наемателите на различни етапи от полета, може да доведе до значителни загуби от неустойка, и дори твърди, че исковете за вреди товари.
Беърбоут чартър. В съответствие с условията на пътуване чартърни и тайм-чартър корабособственикът има право на владение на кораба. Той също така предоставя услуги чрез своя капитан и екипаж на кораба. Беърбоут чартър собствеността на корабите и за контрола върху прехвърля на наемателя. От гледна точка на всички практически цели се третират като собственик на кораба по време на валидността на Хартата на. Капитанът на кораба и екипажа са служители на наемателя, отговарящ за управлението, експлоатацията и плаване на кораба.
Задължението на наемателя - доставка на кораба с всички необходими консумативи, вода, гориво и смазочни материали. Най-чартьор поема всички разходи за експлоатация на плавателния съд, а също така, произтичащи от тези рискове.
Ако под наем кораб за превоз на стоки от трети страни, на ползвателя се счита за превозвача. Той е отговорен за липсата на товара на товара. Тази отговорност се определя от пътуване чартърни или товарителница. Правото на възнаграждение за спасяване и облекчаване на морето принадлежи към наемателя
В таблица. 12.1 показва разликата между планиран чартърен, тайм-чартър и голи чартър
Таблица 12.1Razlichiya опериране на кораби, в зависимост от вида на чартър
Основни правни характеристики