Изборът на оф-роуд гуми, или най-м-т

Франческа е била преди повече от 1 месец

Смешни но факт: за да бъде в състояние да се насладят на новозакупени автомобилното изложение в SUV по своето предназначение (т.е. за пътуване по пътищата), това е първото нещо, което трябва да се промени на гумата. В действителност, продажба на автомобили в шоурумите "обути" в гуми, подходящи предимно за движение по асфалт, и то само в по-топлите месеци. Понякога продавачите предлагат гуми за сезона, за да направят покупка по-привлекателни, но най-често това се отнася зимни гуми през зимата (а дори и след това, по-близо до Коледа и Нова година, когато състезанието започва rasprodazhnaya). Останалата част от времето, когато продаде колата с "универсална" гуми, универсалността на което е, че те са също толкова слаба работа върху всякаква повърхност. Най-малко късмет купувачи на пълен набор от бюджета - тези превозни средства често са оборудвани с повече и по-малки колела, които, с изключение на посредствени пътните качества също изглеждат много глупаво.






Ако вземете кола, втора ръка, а след това като зестра от предишния собственик, можете да получите това "правилните" колелата все още не са напълно "izezzhennoy". Но по-често се случва, че след закупуване на автомобил и трябва да придобият и нов набор от "обувки". И тук престава въпрос - какво да изберем, а след това?
За разбиране на летни гуми могат да бъдат разделени в четири основни категории:
• магистрала (път)
• Универсална или AT (съкращение от "All-Terrain", буквално "всяка страна")
• кал или MT (съкратено от "Mud Terrain", буквално "на терена, покрити с кал")
• крайност, т.е. гуми за екстремно офроуд
Има междинни варианти, като "крайно AT", но това е по-скоро маркетингов трик, отколкото сериозен продукт. Зимни същото колело може да се раздели на два типа:
• I + S (лед сняг, лед и сняг) - за движение по обществените пътища
• М + S (кал сняг, кал и сняг) - са по-развити на протектора и може успешно да се използва извън павирани пътища по отношение на средно тегло. Тези гуми са много подобни на този клас AT автобус, но се различават по състава на каучук състав (по-голяма мекота, добра адхезия върху лед) и специфична "зима" шарката на протектора.
Зимни гуми може да бъде или с шипове или не-шипове и летни клас МТ гуми могат да имат редовни отвори за монтаж на тръни - като по този начин общият брой производители да намекват за допустимостта на използването на такива гуми през зимата, но аз лично препоръчвам да не попаднат в този капан защото всички знаем, че няма универсално решение. гуми MT успешно могат да се използват през зимата под тежък офроуд, което е проблематично да се развива с висока скорост, но да отида да ги на тротоара в студения сезон, аз не бих препоръчал - тя все още е забавно. Летни гуми AT-също могат да бъдат маркирани като "M + S", намеквайки за възможността да ги използват през зимата, но бих посъветвал да не предприема този намек сериозно.
Клас AT гуми махвам му "универсалност", на сравнително ниска цена, както и препоръките на производителя, като посочва, че тези гуми се препоръчват за превозни средства, проводящи асфалт е до 20% от времето. Производител само мълчи за това, че времето, прекарано далеч от пътища и тежестта на пътните условия - са две големи разлики. Въпреки това, на неподходящи гуми може да бъде голяма част от офроуд нападения проведените в усилията за спасяване на колата, а след това, разбира се, от тежестта на пътните условия пряко влияят на времето, прекарано "в пампасите."
Клас на гумата AT

Ето един типичен представител на AT-класа и в същото време, може би най-популярният от AT-автобус в България - BF Goodrich AT, известен още като BFG AT. Имайте предвид, че тя не се тъпчете. От една страна това е достатъчно дълбоко, агресивен (в сравнение с гумите от магистрала), има дори и намек за зъбчетата в областта на рамото, но в същото време, разстоянието между елементите на картината е много малък - от класическите "универсалните" гуми. Тези гуми са спечелили масивно признаване поради относително ниската си цена, добра устойчивост на износване, голям брой налични размери и е доста привлекателен външен вид. Всъщност, много често и да го придобие, защото на външен вид: след безлично отток "раздели", обути в BFG AT SUV изглежда малко по-зряло, особено ако си сложиш по-широки гуми.
В BF Goodrich AT конкурентите съученици тегло между двете ниска цена и включва маркови гуми. Йокохама, Good Year, Dunlop, Fulda, ProComp, Мики Томпсън, и т.н., и т.н. - всички те имат в своята линия на гумите, когато са. Ние не възнамеряваме да ги сравним, но ние ще се опитаме да опишем най-често срещаните характеристики на тези гуми.

И това е само лош първа ръка в гората (но след два-три дни от дъжд може да стане непроходима за гумите на автомобил на АТ)

Основната причина за проблемите - бързо "soaping" (протектора запушват с мръсотия) и лоша способност за самопочистващ протектора. Проблеми с самопочистване в трудни условия са общи за всички колела, които имат дълбочина на протектора е достатъчно да nagresti повече вътрешно кал или сняг, но твърде кратко разстояние между елементите на модел, който да zabivshiysya защитник пречиства бързо при шофиране при ниски скорости. Вкара защитник превръща AT-автобус в гладка цилиндър, което не е достатъчно, за да продължи да контролира движението на съединителя.






На каменисти терени и прахообразни продукти AT автобус се проявяват доста добре, защото при такива обстоятелства, почвените частици не са в капан между елементите на протектора, но е необходимо да се изкачи в калта, снега или лепкава мръсотия като "универсални" гуми губят всичките си бойни качества. За да AT Protector се очисти от прах zabivsheysya колело трябва правилно да се развивам. На практика това означава, че трябва да премине препятствията, "напредък", със скорост на склад (което не винаги е възможно, по обективни причини), или активно се измъкне, че скоро води до факта, че машината рано или късно губи време и "погребан".
На нестабилна почва, глина и хумус AT Protector липсва "едри зъби", придържайки се към пътя и натиснете колата напред. Уърт колела, покрити с кал, "zamylit" (и с плитка протектора това се случва доста бързо), колата губи скорост и се превръща в "недвижими имоти". Имал съм случаи, при които "обувка" в BFG AT УАЗ аз отказах да отида и безсилни да завърти колелото в напълно безвреден търсите локви, докато не се намеси и не по-ниското налягане в гумите.
Да, намаляване на налягането на гумите поне 1 бар значително подобрява способността на AT високопроходими гуми, но не за дълго. Освен езда на razbortirovatsya cherevato риск спукана гума. Колелото се откачи диска в решаващия момент и вие трябва да получите резервна гума (и в действителност не всеки носи със себе си резервната гума от същия тип и размер като "бойни" колелата), гума или да придобият умения в областта. Между другото, когато се движат в калта при понижено налягане между диск ръба и перли гумите често конфитюри мръсотията, която впоследствие пречи стегнато гумата до ръба, което е от решаващо значение за безкамерни гуми - те вече не ги притискаме и абразивен ефект върху меката устна все още не е добавен дълголетие не автобус.
Както знаете, най-добрият инструмент - е този, който е "заключен" за определена цел. Гумите не са изключение. Ако очаквате, че колата ти не само ще носят гордото звание на SUV, но също така редовно да се придвижи надолу от асфалт "в дивата природа на пампасите", тогава въпросът за избор на гума трябва да се вземат на сериозно. За щастие, изборът имаме огромен, и всяка уважаваща себе си компания винаги има в своята продуктова линия гуми, предназначени за езда "азимут".
Клас на гумата MT

Ето един типичен представител на гуми клас MT и кал терен. Това е една от българския пазар бестселъра на, произведени от BF Goodrich. По мое мнение не съществува Jeepers, които не знаят в автобуса, а в думите "добро MT-каучук" мнозина веднага се сещат за този символ. Справедливо е да се отбележи, че BFG MT - не най-известният гума по отношение на използването и има гума, което показва най-добри резултати в "grebuchesti" на пътя на предизвикателствата. Въпреки това, BFG са сравнително евтини, широко разпространен (т.е., те са лесно да се купуват), има голям брой от размери (подходящ за повечето автомобили и диск), добра устойчивост на износване, не много шум на тротоара, са добър показател за контрол. С една дума, тя е "силна средна селяни", които и не разполага с всички звезди от небето, но не се дава път на предизвикателствата - и това, което друг не знае клиентът, за които завладяването на пътя - не е спорт, а не ежедневната работа като елемент на интересен живот?
BF Goodrich MT има само два наистина сериозни недостатъци: слабата страна на гумата и отвратително поведение при зимни условия. Слаба страничната стена - това наистина е бич. Видях себе си като на страничната стена на тези гуми на нивото на земята proparyvaetsya безвреден да успявам да получа ум имам в един коловоз - много разочароващо. В същото време, много хора дори не са наясно с проблема и никога не го срещнете. Тук всичко изглежда зависи от късмета и колко трудно пътя, по който ще се вози. Най-суровите условия Goodrich могат да вземат - той трябва да се има предвид.

Лошото поведение на BFG MT зимата - отново се използва следствие от каучук състав. Гумени dubeet и става като пластмаса, която се плъзга върху заледен път и се разточва снега. Ако девствената снега, но наполовина задвижващи колела все още по някакъв начин е възможно, не тук, в песента и в града на такива гуми е по-добре да си тръгне. Въпреки това, за да бъдем честни, гуми MT обикновено не са позиционирани като подходящи за използване през зимата - това е, в повечето случаи, чисто летни гуми. И не се подвеждат отвори за шипове, както се прави, например, на Hankook Dynapro МТ (RT03) и съкращението M + S - това е най-вече на ход на пазара. Не забравяйте, че зимата в България и през зимата в повечето други страни - малко различни неща. За зимата има зимна гума, протектора с характерен и е изработен от специална смес не губят свойствата си при ниски температури.
МТ гуми по пътищата

За да бъдем честни, гуми клас MT не са предназначени за високоскоростни състезания на асфалт. Тяхното поведение на магистралата естествено по-лошо от равнището на гумите. Обърнете внимание на протектора на гумите MT. Той беше груб, дълбоко, "озъбена", с дълги разстояния между елементите. Това осигурява добро сцепление в кал и върху мека почва, обаче, на асфалт, като конфигурацията на протектора само влошава качеството на возене. Поради различни "парчета" и разстояние между съединителя МТ гуми за асфалт е доста малък, дори в сравнение с по-рано обсъждат на гуми. По същата причина гумите MT има по-голям спирачен път (особено върху мокра настилка). Поради големия профил (което е добре по пътищата), тези гуми имат тенденция да се "podlamyvaniyu", който разгражда поведението на автомобила в ъглите. Е, за поведението на MT-джанти зимата всичко е казано в горния параграф.
"Едри зъби" шум на протектора по време на шофиране по неасфалтирани. В допълнение, "гневни" Гумите имат съпротивление при търкаляне по-големи от AT (специализиран за пътища и не пазят мълчание), което води до увеличаване на разхода на гориво. гуми MT са склонни да бъдат по-твърда, което означава намаляване на комфорт при шофиране. Е, малка контактна повърхност предизвиква повишено износване на гума на асфалта.
Въпреки това, "Движеща сила за бързо" - относително понятие. Много МТ гуми са препоръчали за ограничение на скоростта и 120, и 140, и дори 160 km / h, но при високи скорости на машината, увит в MT, тя става като снаряд за цел да се насочите. Управление на недвижими него, но не и удобни и не винаги е безопасно. Обути "зло подлец" - да не се управлява, и да направи музиката по-силно, за да заглуши воя на гуми (гумата и най-вече с назъбен вой като пикиращ бомбардировач от Втората световна!)
Между другото, аз бях по време на това писание, лятото отиде на Hankook Dynapro MT. Тези колела са изненадващо се държат адекватно на тротоара, малко шум и износоустойчиви. Разбира се, моят стил на каране много тих (понякога дори "пенсионер"), но тъй като всички знаем, че уважаван човек трябва да отиде бавно, така че и други са имали възможност да се наслаждават на красотата на колата си
МТ гуми по пътищата
Офроуд - това е, което гумите на МТ и развити. Ако се сравнят две еднакви коли, обути в гуми AT и MT, разликата ще бъде повече от очевидно. Нищо чудно, те казват, че настройката на машината започва да зададете правилните колела. Когато собственикът на колата към AT-гуми трескаво ще "се борят за оцеляването на кораба", водачът на автомобила на MT-RV ще премине почти без да забележи, препятствията. Когато се променя BFG AT на Hankook RT03, беше установено, че пикапът ми е много по-пешеходни отколкото се смяташе досега. Толкова много, така, че много "трудни" места станаха Pass без никакво усилие, дори и в "режим nedoprivodnom", т.е. Само на задни задвижващи колела (и това въпреки факта, че адаптерите са лесни "опашка", която се отразява на пропускливостта). Езда на "сложните" в моето разбиране на пътя просто загубих нападение приключение, защото на комплекса са станали просто мръсна.