Как да лети с хеликоптер, авиация, разбираем за всички

Здравейте приятели!

MI-1. Първата продукция хеликоптер в СССР.

А много интересно как хеликоптер лети. Как тази невероятна (без преувеличение) въздухоплавателни средства, които не се отглеждат само във въздуха, но и красиви мухи. И все пак, както е красива! Неведнъж съм свидетел на маневрите на сериен борба хеликоптер Ми-24 над летището на града Бржег в Полша. Хеликоптерът вече е ветеран, но страхотен бойна машина, доказало се в Афганистан и лети, така че улавя духа и с нетърпение да откъсне от това действие е невъзможно.

Така че това, което й позволява да направя това? След привидно неудобно в сравнение с полет на въздухоплавателно средство. С риск отново да се повтори Бих казал, че в действителност принципа на хеликоптер полет е съвсем проста. И нещо, което да го обясня, ние вече знаем.

Чух, може би, популярен израз "ротор хеликоптер"? Това е доста точна. Самолетът държи в крилото на въздуха и хеликоптера, тези функции се изпълняват от винта на голям диаметър. Тя се нарича на ротора. Всяка роторната лопатка е, в действителност, крило има аеродинамичен профил, и се движат при въртене на винта във въздушния поток. Тук, може би, по същество всички :-). Какво се случва с крилото, които вече сме подредени тук и тук. Там е аеродинамична сила, упражнявана от всяко острие, и като сума общо сила, приложена върху винта, и чрез него на всички хеликоптери. Тази сила е винаги перпендикулярна на плоскостта на въртене на винта.

Силите, действащи върху хеликоптера.

Ако тя е насочена нагоре и по-голяма тежест на хеликоптер, той се повдига вертикално, ако тя е равна на тегло, виси във въздуха. Обикновено, не е тя? Но сега може да попитам, какво да кажем за хеликоптера се движи напред? Защото няма нито един хоризонтален винтове, тъй като. например от витло самолет не е имал реактивен двигател, също. Това, което го прави глад?

Както винаги, всички елементарни :-). Ролята е все едно и също ротора. Ако равнината на въртене на шнека наклонена, наклона с него, и общото аеродинамично сила. И сега тя може да се разделят на два компонента: вертикални, които повдига хеликоптер и го поддържа във въздуха и хоризонтала, което го кара да се движи напред. Въпреки че е правилно да се каже, не напред, а там, където тя е насочена. И може да бъде настрани или назад, хеликоптерът с успеха и прави пътя.

Това е всичко. По въпроса за това как да лети с хеликоптер, ние отговори. Разбира се на теорията и практиката на този въпрос е много по-сложен, но на общия принцип на полет е отишъл.

Аз казвам, че всъщност роторни ос, заедно с масивни и тежки съпътстващи механизми няма да бъдат отхвърлени. Това е, меко казано, трудно за изпълнение и технически непрактично. Независимо от това въртене равнина наклонена винт. Говорейки език хеликоптер създава "изкривена перка". Това се постига чрез промяна на положението на лопатките, които са окачени от оста от специални панти, и контролира този процес специално устройство, наречено "ротор люлеещи се шайби". Всички хеликоптер лети ... и точно там, където трябва да се.

KA-52 Alligator. Не ротор опашка.

Всички тези неясни понятия ние все още са много популярни (и nezaumno :-)) докосване в бъдещето на нашите разговори, а сега най-накрая съм дори спомена един от най-необходимите неща. Вероятно сте виждали всичко в малка опашен хеликоптер и да се зададе въпроса: ". За какво е" Аз отговарям. Мисля, че всеки, дори и пламенен nelyubiteli физика чували за тримата закон на Нютон. И ако не сте чували, а след това вземат думата си, знам, че това, което казвам :-). Така на третия закон в популярна форма със следното съдържание: Това е в съответствие с този израз, така наречената реактивен въртящ момент "Всяко действие е равно на реакция.". Това означава, че ако хеликоптера носещ винт се завърта, например, на дясно, тази точка ще са склонни да се върти тялото на хеликоптер към левия (или обратно) на. За да разрешите този напълно ненужни и има тенденция да се опашен. Тя работи като нормален самолет дърпа винт и да произвежда тяга, обратен реактивен момент той просто балансира. И ако в хеликоптера, за да включите, същността на витлото се променя в резултат на въртенето на перките.

Има достатъчно хеликоптери без ротор опашка. Това, например, всички известни КА-50 и КА-52. Но те имат една ос като две ротори. И те се въртят в противоположни посоки, като по този начин за балансиране на вредни реактивен въртящ момент.

All. Той вече беше казано повече от достатъчно. Сега, ако ви попитам как да лети с хеликоптер. Можете лесно да се отговори на този въпрос. И аз ви съветваме да разгледате модерни видове самолети. Сега те са се превърнали в един вид стои в известен смисъл, освен традиционната авиация, а понякога просто покорява с оглед и неговите възможности ... Докато, обаче, да се продължи ...

Послепис Най-сетне малко клип с участието на МИ-24. Не е български, за съжаление. Ето как хората се грижат за технологията, още повече, че заслужава. Втората ролка - пилотиране Ми-24.

Снимки и снимки може да се кликва.

Татяна не е толкова лесно, като се опитате dumaete.Chto означава? Като обща представа за хеликоптера, а след това с чувство за фалшива увереност в реалната машина "чисто да се опита" - няма начин. Първо хеликоптер е статично и динамично нестабилна машина. В някои случаи, разбира се, тя е устойчива динамично компенсира един на друг и дори не може да докосне контрол за известно време, но това е по-скоро в изключителна ситуация. Той помага омекотяване и помага в режим на автопилот, маршрут или висене. Останалата част - борбата. Въпреки широко разпространеното убеждение, че в хеликоптера си и най-важното лети - не го безпокоя, това е вярно само отчасти. Колкото по-опитен пилот, толкова по-малко смущение го прави с управлението, толкова по-малко той трябва да се справи с липсата на равновесие. Възможно е да се преобърне хеликоптера толкова много начини, половината от които ще бъдат изненадващо, че по смисъла на тази сума по някакъв шаблон се губи. От опит мога да кажа това: дори обучение на симулатори без летателен опит, ще доведе до полет същата практика е да се тъжни последствия.
Имало едно време имах един добър пробив във фитнеса, това беше година на теоретично обучение, е 1,5 часа в движение с инструктор, но когато той изведнъж се изправи и каза тестване "добре. Fly ", на борда почти положи веднъж, дръпна стъпка по време на излитане и изпадна в комплекс дисбаланс. И тогава само на писта, лъч не е закачен, кух справя повече от е необходимо. Това съм аз на факта, че дори и след изучаване УПИ две и две, в реалния машината ще направи системата ви се чувстват по различен начин. Съвсем различни неща. Поставяте в камера под налягане и да се повиши до 5000 м вертикално най-малко 10 м / сек. Не всеки ще се държи нормално се чувствам. Отново, човек може да се научи да дръпне контролите. И там в небето, дори и да се мисли. Ние казваме, че имате нужда от 50 метра напред на въздухоплавателното средство или хеликоптер да лети. Дори и пускане и спиране на вертолета е много сериозна процедура. Дори и разглеждане на техническо осигуряване, или ще се превърне машината на земята, или нещо sozhgete. Момчетата на истинските пилоти gazovke машина положени. Това не е само това, което изглежда. Седейки в пилотската кабина на реална машина ще си дадете сметка, че ако нещо се обърка, може да доведе до увреждане на най-малко самолети, а максималният за бедствие.
В общи линии. Можем да говорим за това в продължение на дълго време. Ако има някакви въпроси - питам. Какво мога да - да помогне. С уважение, Игор.

Игор, добре, че сте атакувани жена :-) ... То няма да седне на мястото на пилота, както и аспекти на управлението на неговия хеликоптер вероятно имат малък интерес :-) ... Но да седне в седалката на пътника, видите и усетите това, което тя не е виждал преди не знаех, че и да получите естетическо удоволствие - това е ясно какво иска ... Така че всичко, най-вероятно, много по-лесно ... :-)