Как работи, плюсовете и минусите на ротационен двигател
ротационен буталото на двигателя структурно прости, но монетата има обратна страна. Ние изучаваме своята структура и принцип на работа на пример версия 13B-MSP, който е бил пуснат на "Мазда RX-8".
През 1957 г., немски инженер Феликс Ванкел и Валтер Freude демонстрира първата работеща ротационен двигател. До седем години от своята подобрена версия се проведоха под капака на германския спортен автомобил «NSU-паяк" - първият сериен автомобил с този двигател. Новостта купи много автомобилни компании - "Mercedes-Benz", "Ситроен", "Дженерал Мотърс". Дори ВАЗ много години в малки партиди, за да произвеждат автомобили с тип Ванкел двигатели. Но единствената компания, която реши да се масово производство и ротационни двигатели, и не се откажат от тях за дълго време, без значение каква криза е "Мазда". Неговият първи модел с роторен двигател - "Космо спорт (110S)» - се появява през 1967.
Бяла врана
Какви са приликите и разликите на ротационен двигател от обичайното Мъжът на буталото? Опитайте се да разберете примера на един от най-новите версии на 13B-MSP, който е бил пуснат на "Мазда RX-8".
В енергия горивната смес бутален двигател гориво-въздушната първо се превръща в възвратно-постъпателно движение на буталото и след това да се завърта коляновия вал. В ротационен двигател това се случи без междинния етап, и следователно с по-малко загуби.
Допълнително съдържание
Има две версии на бензина 1.3-литров атмосферен 13B-MSP с два ротора (раздел) - Standard мощност (192 к.с.) и принудителна (231 к.с.). Структурно този сандвич от пет обвивки, които образуват две запечатани камери. Те са под действието на енергията на отработените газове предене ротори, монтирани на ексцентричен вал (колянов вал сходство). Движението е много сложно. Всеки ротор е просто върти и движи по вътрешната му предавка за стационарно предавка фиксиран към центъра на едната от страничните стени. Ексцентричният вала минава през целия сандвич корпуси и фиксирани предавки. движи роторни по такъв начин, че всеки от оборота му е три оборотите на ексцентричен вал.
ротационни моторни цикли се провеждат същите, както в единицата за четиритактов бутало: прием, компресия, инсулт горене и освобождаване. В този случай, не е сложно времето - времето на клапана, валове и клапани. Всяка от неговите функции се изпълняват от пристанищата на всмукателните и изпускателните в страничните стени (сгради) - самият ротор, който се върти и се отваря и затваря "прозореца".
Принципът на работа на ротационен двигател е показано на картинката. За простота, пример за една част от двигателя - втора операционна същото. Всяка странична стена на ротора образува със стените на корпуси си работна кухина. В позиция 1, обемът на кухината е минимална, и съответства на началото на такта на пълнене. Както въртенето на ротора отваря пристанищата входа и горивната смес се изтегля в камерата (позиция 2-4). В позиция 5, работната камера има максимален обем. Освен това, роторът затваря прозореца за вход и започва такта на сгъстяване (позиция 6-9). В позиция 10, отново, когато обемът на кухината е минимална, запалва сместа с искра и горенето започва инсулт. Енергията на газ за горене се върти ротора. Разширяване газове е в позиция 13 и максимален обем на работната камера съответства на позиция 15. Освен това, в позиция 18, пристанища ротор отработените отваря и изтласква изгорелите газове. След това цикълът започва отново.
Останалите работни камари работят по подобен начин. И тъй като трите кухини, а след това с едно завъртане на ротора има вече три работни цикъла! И имайки предвид, че ексцентричната (манивела) валът се върти по три пъти по-бързо от ротора, изходът е в един работен цикъл (полезна работа) на вала на двигателя революция за единично сечение. В бутален двигател със четиритактов с един цилиндър, това съотношение е два пъти по-ниски.
Съотношението на броя на работните цикли на изходящия вал на революция двусекционно 13B-MSP е подобен на познатия четири-цилиндров бутало двигател. Но с работен обем от 1.3 литра тя произвежда приблизително същото количество на мощност и въртящ момент, като бутало с 2,6 литра! Тайната е в това, че подвижните маси на ротационен двигател е няколко пъти по-малки - само се върти перките и ексцентричен вал, а след това само в една посока. В същото изместване на полезната работа отива в сложен механизъм времето на шофиране и вертикалното движение на буталата, които постоянно се променя посоката си. Друга особеност на ротационен двигател - висока устойчивост на детонация. Ето защо е по-обещаващ да се движат по водород. В ротационен двигател разрушителна енергия аномален горене работна смес работи само в посоката на въртене - е следствие на неговия дизайн. И буталния двигател е насочено protivohod движение на буталото, което води до тежки последствия.
Не е толкова просто
Въпреки ротационен мотор и по-малко елементи от буталото, то се прилага по-умни решения и конструктивен технология. Но между тях има паралели.
1 - ребро; 2 - вътрешна предавка; 3 - пружиниращ щифт; 4 - лагера на ротора; 5 - страничен уплътнение; 6 - образува уплътнение страничен ръб; страна уплътнение пружина - 7; 8 - ротор; 9 - Rotor печат отгоре (връх); 10 - ъгъл връх 11 - пружина връх 12 - ротор горивна камера 13 - ъгловата пружина уплътнение 14 - поставете ъгъл уплътнение 15 - ъглово уплътнение
1 - ребро; 2 - вътрешна предавка; 3 - пружиниращ щифт; 4 - лагера на ротора; 5 - страничен уплътнение; 6 - образува уплътнение страничен ръб; страна уплътнение пружина - 7; 8 - ротор; 9 - Rotor печат отгоре (връх); 10 - ъгъл връх 11 - пружина връх 12 - ротор горивна камера 13 - ъгловата пружина уплътнение 14 - поставете ъгъл уплътнение 15 - ъглово уплътнение
Черва ротори (Статори) са направени от технологии вмъкване ламарина: корпус, изработен от субстрат алуминиева сплав добавя от специална стомана. Благодарение на този дизайн е лек и издръжлив. Стоманена субстрат има хром покритие с микроскопични канали за по-добро задържане на масло. В действителност, като статор наподобява познатия цилиндровата втулка и подсушете на Н. Пр.
Страничните корпуса - на специален чугун. Всяка от тях има входни и изходни портове. И в крайност (отпред и отзад) са осигурени стационарни съоръжения. В двигатели от предишните поколения, тези прозорци са били в статора. Това означава, че в новия дизайн са се увеличили размера им и номер. Поради подобрените характеристики на прием и изпускателната смес, и на изхода - ефективността на двигателя, неговата мощност и горивна ефективност. Странични корпуси в двойка ротори в функционалност може да бъде в сравнение с механизъм бутало времето на двигателя.
Ротор - всъщност една и съща буталния прът и в същото време. Изработени от специален чугун, кухи максимално улеснено. От всяка страна има kyuvetoobraznaya горивната камера и, разбира се, тюлени. Вмъкната във вътрешността на въртящия лагер - един вид на свързващ прът лагери на коляновия вал.
Ако обичайните бутални пръстени разходи само три (два и компресия бутало масло), след това няколко пъти по-голяма в ротора на такива елементи. По този начин, върховете (роторни върховете уплътнение) играят ролята на първите пръстени компресия. Те са изработени от чугун с лечение с електронен лъч - за повишаване на устойчивостта на износване при контакт със стената на статора.
Допълнително съдържание
Кончета се състоят от два елемента - основно уплътняване и ъгъл. По статор стената на техните преси пролетта и центробежната сила. Ролята на втория компресията пръстени странично и ъглово печат. Те осигуряват херметичността на контакт на ротора и страничните корпуси газ. Като най-високата точка на стените на сградите, те са притиснати от своите извори. Side-метални уплътнения (които представляват основната тежест), както и на ъгъла, изработена от специален чугун. И тогава там са изолационни печат. Те се предотврати преливане на част от изгорелите газове на прозореца прием през междината между ротора и корпуса страна. От двете страни на ротора и други подобни трябва петрола пръстени - семеринги. Те задържан маслото доставя в вътрешната кухина за охлаждане.
Системата за смазване също е сложна. Той има най-малко един радиатор за охлаждане на маслото в работата на двигателя при високи натоварвания и няколко вида на петрола дюзи. Някои са вградени в ексцентричен вал и се охлажда ротори (по същество подобни на бутала охлаждащи дюзи). Други вградени статори - един чифт за всеки. Дюзите са под ъгъл и насочени към затворените странични стенни - за по-добро смазване на корпусите на ротора и страничните уплътненията. Маслото навлиза в работната камера и се смесва с горивната смес, която осигурява смазване на останалите елементи, и изгаря тях. Ето защо е важно да се използват само минерални масла или одобрен производител на специални полу-синтетика. Неподходящи видове смазване, когато изгарят произвеждат големи количества въглеродни депозити, а това води до детонация, прекъсване на запалването и намаляване на компресия.
Горивната система е съвсем проста - с изключение на броя и местоположението на дюзи. Две - към входящия портове (един върху ротора), и също - в всмукателния колектор. Колекторът на двигателя принуден на две струи повече.
горивната камера е много дълъг, и че изгарянето на работната смес за да бъдат ефективни, е необходимо да се прилагат две свещи на всеки ротор. Те се различават една от друга по дължина и електродите. За да се избегне неправилна инсталация на жицата и свещите отбелязани цветни етикети.
13B-MSP двигател ресурс е около 100 000 km. Странното е, че той страда от същите проблеми като буталото.
Допълнително съдържание
Първият слабото звено изглежда ротор печат преживява силен отопление и високо натоварване. Това е вярно, но преди естествено износване ще убие своя детонация и развитие на ексцентричните лагерите на вала и ротори. Освен това засяга само механични уплътнители (кончета) и износването страна е изключително редки.
Детонация деформира върховете и седалищата им на ротора. В резултат на това, в допълнение към намаляването на компресия уплътнение ъгли могат да падат и да повреди повърхността на статора, която не трябва да се лекува. Досадно е безполезна: първо, че е трудно да се намери подходящото оборудване, и второ, увеличава размера на части просто не от. Не може да се ремонтира, ако са повредени ротори и слотове по върховете. Както обикновено, в основата на труда - като гориво. Честно 98ма бензин не се намери толкова лесно.
Най-бързият начин да се носят ухо корен на ексцентричен вал. Очевидно е, че се дължи на факта, че тя се върти три пъти по-бързо от ротора. В резултат на роторите се получава изместване спрямо стената на статора. Ротор отгоре трябва да бъде еднакво разстояние от тях. Рано или късно попада апекс ъгли и повдигнете повърхността на статора. Този проблем не може да предвиди - в бутален двигател, въртящ се на практика, дори когато чукат износени лайнери.
Ние подсилена компресор, има моменти, когато, поради много постно апекс прегрява. Spring арки под него - в резултат на компресия намалява значително.
Второ slabinka - неравномерно загряване на тялото. Горната част (тук поток прием и компресия инсулти) студените от дъното (горене и изпускателните удара). Въпреки това, тялото се деформира само подобрено компресор обем на двигателя над 500 к.с.
Както можете да очаквате, двигателят е много чувствителен към вида на масло. Практиката показва, че синтетични масла. дори специален формуляр при изгарянето на много сажди. Тя се натрупва на върха и да се намали компресията. Трябва да използвате минерално масло - да гори почти без следа. Servismeny препоръчвам да го променя всеки 5000 km.
Допълнително съдържание
Маслени дюзи в статора не успяват дължат главно на замърсявания във вътрешните клапани. Атмосферния въздух прониква в тях чрез въздушния филтър и забавено подмяна на филтъра води до проблеми. инжектори клапани измиване не може да бъде.
Проблеми с студено стартиране на двигателя, особено през зимата, поради загубата на компресия поради износване и върховете на депозитите на електродите на искра, дължащи се на лошо качество на бензин.
Свещ трае средно 15 000-20 000 km.
Противно на общоприетото схващане, производителят препоръчва да изключите двигателя, както обикновено, но не и при средна скорост. "Експерти" са уверени, че запалването е изключено в работен режим изгори всички следи от гориво и то улеснява последващото студен старт. Според servismenov, е използването на такива трикове нула. И това е наистина полезно за двигателя ще бъде най-малко една малка загрявка преди да започнете да шофирате. С топло масло (не по-малко от 50 °), че ще се носят по-малко.
той заминава за още 100 000 km на качествена Отстраняване на роторен двигател и последващото ремонта. най-често се налага подмяна на статора и ротора на уплътнения - за това ще трябва да плати не по-малко от 175 000 рубли.
Въпреки проблемите, споменати по-горе, България няма фенове въртящи се машини - да не говорим за други страни! Въпреки, че "Мазда" е отстранил ротора "осем" от производството и неговия наследник все още не е в бързаме.