Как работи това

Вчера се разходихме из метрото Пекин. Днес предложих разходка на японския метрото в Токио.

Subway в Токио се появи в 1927ма година, след като японски бизнесмен Хаякава Noritsugu се върна от пътуване до Европа, вдъхновен от това, което видя там подземната железница. С течение на относително кратък период от време, той е събрал необходимия капитал и проправи Азия първа линия на метрото. Днес Токио метро класира на първо място в света по отношение на броя на превозените пътници годишно - 3,1 милиарда души (8.5 милиона на ден) и е 304.5 км от пистата и 290 станции (318 в Москва и 190, съответно). Между другото, не толкова отдавна отстъпи място на Токийската московското метро на годишна пътнически трафик. В Токио, в допълнение към метрото, обслужване на пътници линия JR, както и много частни железопътни линии.

Повечето жители, независимо от състоянието на обществото предпочитат личен транспорт. Subway в Токио е много чиста, удобна и безопасна. Почти всички компании плащат на служителите билет от дома до работното място.

Токио метро се управлява от двама състезатели. Повечето от линиите принадлежи на Metro лично Токио, все още
някои се управляват от общинския транспорт бюро Токио. Тъй като тези дружества са напълно независими, с трансплантации от една линия на друга, трябва да се купуват отделно билет (това не се отнася за тези, които използват универсални магнитни пътуване). Около 85% от линиите на метрото минава под земята, и само 15% от повърхността се отразява недостигът на терени и високата си цена.

Подземни линии са изложени на сравнително малка дълбочина от 6 до 39 метра. Най-високата повишена станция се намира на 3-тия етаж на търговския център, на височина 14,5 метра.

Шофиране линии на метрото в Токио:

Трябва да се отбележи, че системата на метрото, а другата w / д транспорта е достатъчно силен, интегрирани, някои станции и линии са свързани помежду си. Често метро продължават маршрут, без да спират в качеството си на една влакова и обратно. Всъщност, повечето от линиите, не използва свържете железопътен и контактен проводник като влакове. Налице е също така стандарт линия на метрото до контактната релса, прецени ги е различен.

Навигация в Токио метрото не е толкова сложно, колкото изглежда на пръв поглед. Единственото лошо е, че ако се движите на станция, толкова по-често ще бъде невъзможно да се върне във влака на отсрещната платформа (както в Москва), ще трябва да ходи малко надясно.

В клоновете на Токио метро 13, всеки обозначени с различен цвят и с латински букви.

Въпреки факта, че разстоянията между станциите трансплантации понякога могат да достигнат до 800м, загуби доста трудно поради изобилието на указатели.

Влаковете се движат по график, който, за съжаление, не винаги е на разположение на английски език. В сутрешните часове по някои линии се движат високоскоростни влакове, които преминават от спирките. Всеки ред има определено време за вашите "първи" и "последните" влакове. Обикновено това е около 5 часа сутринта и 24:00, съответно.

При приближаване по време на последния влак, работници станции започват висок глас за този доклад, бързайки пътници и силно допринасят за факта, че те са имали. Често изпусна последния влак, нямам друг избор, освен да остане през нощта в капсула хотел или в близост до манга кафе. В рамките на тази цел е подходящ и караоке.

Какво може да изглежда наистина трудно, така че е от метрото. С една и съща станция може да бъде повече от дузина различни изходи са номерирани А1, А2, С3 и т.н., някои от тях може да бъде достатъчно разстояние една от друга.

Непосредствено зад въртящата се врата е винаги виси Карта, показваща местоположението на изходите. Част от продукцията води директно в сградата. Обикновено същите въртележката се използват за вход и изход, но по време на пиковите часове, някои от тях работят само в една посока.

До тях е длъжна да има на дежурен персонал, който може да се свърже с всякакви въпроси. За съжаление, на английски, на практика те не говорят или не разбират, но се борят, за да обясни на пръстите на ръцете, те могат също така да получите схема на метрото на всеки език.

Билети се продават в автоматите на входа на гарата, и в различни компании, различни превозвачи машини с билети. От няколко станции са включени не само в метрото, но и на други w / г линия, че е важно да не се обърка машина. Цената на билета зависи от разстоянието и варира от 1.3 до 4 долара. Над касови апарати висят подробни диаграми с цитати на всяка станция.

В случай, че отива по-далеч, отколкото първоначално платената, отново има автоматична, в които можете да плати разликата, а ако пусне турникет. Има офиси обичайните билети с живи преброители, но те се използват само за обработка на различни видове документи за пътуване. В действителност, изобилието на различни линии и центрове прави еднократна билети много неудобно, толкова много са универсални магнитни карти Suica / Pasmo, който наскоро е бил валиден в цялата страна и за всички видове обществени транспортни услуги, включително автобуси и трамваи.

Парите на картата може да се постави във всеки автомат за билети, където също можете да закупите и на самата карта. За картодържателите имат специален турникет без слот за да получавате хартиени билети, за да ги отдели от бавен опашката на тези, които ценят по-малко време и продължава да купуват еднократни билети.

В допълнение към основната цел, картата може да плати за покупки на павилиони, автомати и дори някои супермаркети само с едно докосване.

В различни отрасли на метрото вози различни модели на влакове с различна дължина композиции. В зависимост от линията на влака натоварване допуска до 6, 8 и 10 вагона. На най-натоварените работи специални вагони с широки врати 180 cm вместо стандартната 130-ти. Има автомобили с броя на врати от обикновено, по такъв много малко места за сядане.

На перона, винаги различни цветове показват точното място, където на вратата ще спре след всеки тип влак. Влак тип рекламиран на срещата с график. Фокусирайки се върху тези наименования, пътници, подредени в чист място, без бутане, не пълзи напред. Първо дойде - за първи път.

На ескалатори, също японците винаги стоят в чист опашка:

Вечерта последния вагон обикновено е съставът става изключително женствена, като пияни офис работници понякога нямат нищо против домашни женски свещеници (японките така срамежливо, които често страдат в мълчание).

Метростанциите са малко вероятни да изненадате от естетична гледна точка, особено след Москва метростанции-дворци. Все още няма архитектурни изкушения - ниски тавани, монотонен облицовъчни монохромен стена. Но всичко е практично, удобно и функционално.

Абсолютно всички станции имат тоалетни винаги са много чисти, и заедно с обичайната трябва да има кабини за хора с увреждания.

Машини често се срещат за напитки или мини-павилиони, както и различни приятни дреболии - огледала, пейки за чакащите, чешми

фонтани за измиване на краката, и така нататък.

На входа на някоя от станциите има много удобен шкафчета - монета шкафче. Заслужава ли си 3-5 долара на ден в зависимост от размера на кутията, и се радва на популярност див, намери празна кутия понякога не могат непосредствено очевидна.

Интересна особеност на няколко станции на метрото в Токио - система за охлаждане на въздуха с помощта на лед. Вътре в станцията има специална стая с танкове, в която замразен лед нощта и на следващия ден се използва за климатика вътре в гарата. Тази система помага за значително намаляване на цената на електрическата енергия.

Схемата на системата.

Много внимание се отделя на въпросите, свързани със сигурността. Системата за сигурност се основава на набор от камери за наблюдение, на гарите и кръстовища и множество работници работно място. Според говорителя без почивка не се изисква да се доближава до ръба на перона, и предава информация пристигащи и заминаващи влакове. Преди да затворите мелодия пиесите предупредителните врата.

Много сигнали и самите влакове, предупреждават от райони с остри завои, на възможността за внезапно спиране на влака, в дъждовните дни са помолени да не забравят чадърите.

На някои платформи, от съображения за сигурност, инсталирани специални бариери. Това помага в борбата срещу японците в народната забавно скачане под влака в пристъп на депресия. Между другото, самоубийството е една от основните причини за повреди в метрото на график-точност.

В бъдеще се планира да ги инсталирате на всички метростанции. Последно скърцат технологии - мобилни бариери, които автоматично се настройват параметрите на пристигналия влак. Новини за линии, където влаковете плават различни модели.

Друга проява на загриженост за пътниците - да напуснат платформата на стълби, която се простира на пропастта между кола и платформа. Той също така се синхронизира с влак и бариера порта.

Въпреки факта, че всички вагоните на метрото в Токио се контролират от машинисти, Автоматизация на повечето от тях, което позволява с висока точност да спре влака, съответно, маркировка и бариери.

Comfort са не само гарата, но самите вагоните. Всички седалки се отопляват през зимата, през лятото - колите са климатизирани задължително. Въпреки факта, че след земетресението, Япония живее в режим на пестене на енергия, в най-горещото лято време в колата може да бъде значително се замразява, разбира се, ако не го направя "чиновник" в сако и вратовръзка. За по-възрастните хора, или просто тези, които са студени, има слаби треньори климатици. Те са наказани от тавана до обикновен вентилатор.

Стъклени автомобили за защита срещу ултравиолетовите лъчи, прозорците винаги имат shtorki- щори. Над седалките има рафтове, които се използват все по-често. нивото на престъпността са достатъчно ниски, че всички тихо остави своите неща по рафтовете и спокойно спи.

За разлика от старите вагони на метрото в Москва, се осигурява възможност да се движат между колите. Седалките са доста ниски, са пригодени за японски растеж, същото важи и за ниските висящи парапети.

В метрото грижите на Токио на хората с увреждания:

Все още имате сексапил за бременни жени, като им предоставя места

Много внимание се отделя на начина на метрото. На всяка стъпка и на всяко място по-скоро хубави плакати на автомобили, които илюстрират как не трябва да се направи. Плакати нова версия на всеки месец, можете да събирате цялата художествена галерия.

Японците са без особени религиозни чувства, така че те са трудно да се обиждат.

С неговата политическа коректност също не е особено притеснява.

Пазете се от чанти:

правила за багаж:

Плакат от времето, когато върху платформите може да се пуши, различна от час пик.

Моля, да не прекрачат линията.

Плакати висяха не само да ви напомня за добрите маниери, но също така и да информира всички различни постижения в областта на безопасност и комфорт. Много подробно описание на това, което е, какво ще се прави и защо.

Всички забрани също са придружени от подробно обяснение на причината. плакати често може да прочетете за това как да се възстанови програмата, след появата на закъснения и много друга полезна информация.

В допълнение, Metro все още е доста популярен и печеливш марка. Той предлага фенове на метрото представени мини-бутици и огромен онлайн магазин. където можете да си купите каквото и да е със символа на метрото. Въпреки това, в интерес на чужденците не е проектирана, така че английската версия на сайта, не.