Какво е ППО и CVT скоростна кутия, която е CVT с ръчен режим
Първият работещ автомобил с този тип предаване, обаче, не се появи по време на Възраждането, а по-късно - на петстотин години по-късно, през 1950-те. CVT отглеждани за търговски цели в превозните средства на DAF (а под тази марка произвежда не само товарни автомобили, но също и леки автомобили). След това започна нещо подобно да се направи и за Volvo, но наистина широко разпространени Вариатори получили едва сега.
В действителност, вариатора (най-често срещаната наименованието на английски език - CVT - безстепенна трансмисия) - това е, извинете тавтологията, вариация на автоматичната скоростна кутия. И превозно средство тях оборудвана, на пръв поглед, не се представя - само двама педали и предавателен режим превключване лост - P, R, N, D - е същата, както в традиционните автомати. Всички обикновено. Но CVT работи много по-различно. Няма фиксирани първа, втора, десетата предавка. И "ключа" между тях се случва плавно и тихо.
Ето защо не съществуват смотаняци при стартиране и "превключване". Вариатор непрекъснато и плавно се променя предавателното съотношение като ускорение на превозното средство или отрицателно ускорение.
Вариатори са няколко типа: V-колан с ролки променлив диаметър, верига, поничка ...
Първият тип - най-често срещаните. Нека да видим как работи.
Да разгледаме пример: вземат две моливи (цилиндър), разположени паралелно на разстояние един от друг. Който може да се сгъва им ластик и започва стръмно един. Веднага започва да се върти, а втората - със същата скорост. Но ако моливите са с различни диаметри, започва съвсем друго нещо - докато един от тях, че малко повече, ще направи една революция, вторият, да речем, две.
CVT е подредена подобно, само диаметъра на "молива" се променя постоянно. Той има две ролки, всяка от които е направен под формата на двойка конуси пред остри краища един към друг. А притисната между ролките на V-колан.
Например, когато се опитате да се обадите нагоре по хълма и забавянето на колата, въпреки педала на газта, интелигентен CVT няма да напусне "включен" висока предавка. Макари за определена височина буря бързо се връща обратно - да се увеличи продукцията въртящ момент от кутията.
На някои машини, можете да изберете режима с няколко "виртуални" зъбни колела (6 или 8), контролирана от електроника. Предаванията, между които CVT ще скочи рязко, като класическа автоматична скоростна кутия. Дори и в този случай, можете да превключите на "прехвърляне" от само себе си. Що се отнася до машината с ръчен режим на последователно (сериен).
С една дума, в предимствата на вариатор тегло. Но има и недостатъци. Например, една сравнително малка по днешните стандарти ", дайджест" на мощността на двигателя. Нищо чудно, че тези кутии са започнали своя поход по целия свят в автомобили, компактен клас. И сега мощни коли - всички много често оборудват с механика или класически автомати или роботизирана скоростна кутия.
Но напредъкът е. И тук не е възможно да не напомнят на шампионите. Например, в Audi A4 2.0 TFSI Multitronic CVT V колан (верига) няма проблеми справяне с потока от 200 коне.
Може да се твърди, че клас D - това не е всичко. Коли представителство и бизнес класа, а още повече, че за голям SUV - 200 сили вече не се нарича такъв голям размер. Но за да се постигне най-модерната CVT не свършва дотук. Така Nissan Murano кръстосано с V6 капацитет 3.5 литра на 234 конски сили вариатор V-колан получаване X-Tronic. Това е една от най-големите и тежки модели, оборудвани с CVT. И какво ще се случи утре?
Вторият вариатора недостатък - сравнително скъпо обслужване и ремонт, специални, и поради това не са евтини, пренос течност. Променлива колан скорост може на всеки 100-150 хиляди километра се нуждаят от подмяна колан. По този начин маслото е по-скъпо от машина, но можете да го промените малко по-малко - около 40-50000 км за различни модели автомобили.
И все пак вариатори стават все повече и по-често в колите за различните класове, за едни и същи и те обикновено са по-малко добри машини класически тип.
Тъй като променлива скорост на функцията безкраен брой съоръжения, те позволяват на двигателя да работи на най-благоприятни условия - Имаме ли нужда (при светофари състезателни) максимална мощност, или, напротив, гладкостта и най-ниската консумация на гориво (ако тихо возене). Тъй като моделът с най CVT се отличава, при равни други условия, висока ефективност, в съчетание с най-малко достойни динамика.
Между другото, през последните години се наблюдава тенденция към увеличаване на броя на предавания от класическите машини. Най-новите модели са установили, 8 асистенции (на пътници, обърнете внимание на колата). И това се прави точно на комбинация от висок растеж и рентабилност. Скоро ще видите машините с десет стъпала, или дори дванадесет? Но вариатори вече са там, където конвенционалните машини с тяхното превключване планетарна серия никога няма да дойдат. В крайна сметка, броят на съоръжения в вариатора за неопределено време.