Какво по-добро синхронизиране ремък или верига
Може би, че този въпрос е сред десетте най-философски въпроси завоя с дясната и с ляв волан, дизел и бензин, "механика" и "автоматичен". И накрая, ние ще се разшири за вас всичко по рафтовете на магазините.
Сега каишка ползва с доверието на големите автомобилни производители. Той поставя на голям V8 и V6 Volkswagen, Toyota и Opel, но хората все още "блуждаещи настроение." Така че това, което е най-плюсовете и минусите на двата варианта за разпределителен вал с кола и какво ще е бъдещето?
Chain - не вечен. и пътища
Изглежда, че по веригата - един изпитан начин е достатъчно лесно, и на фона на цената на двигателя не е толкова скъпо. Така шумно, но звукоизолацията на съвременните автомобили постигнали голям напредък, и в кабината на мотора, често не могат да бъдат чути на всички, и ако чуете шума на веригата вече не е видимо. Сравнете шума на двигателите Volkswagen семейство EA111 - 1.6-литров с атмосферно пълнене и ТСОС на 1.4-литров. Верига тях почти едни и същи, но шумът "пълнене" по-горе не е заради това.
Всъщност, проблемът се оказа доста по-различно. Верига на стари двигатели са два реда - това е наистина невъзможно да се прекъсне веднага. Вместо това, тя се разширява и започва да вдигат шум, но много рядко скача на един или два зъба на пиньона.
Всичко това се промени, когато дължината на двигателя се превърна във важен параметър. В преследване на увеличение в отделението на двигателя започва да се съкрати вътрешен обем, както и за задвижване на предните колела моторни превозни средства като цяло изхитрям. При тези условия, размера на веригата също започна да се намали две три-ред-ред е станало, но все още е много компактен. Често дебелината на времето верига на V8 не е по-голяма от дебелината на велосипед верига.
отмъсти на колана
Иронично, голям колан несъмнено предимство в тайминга на устройство е неговата еластичност. Това е много добре заглушава вибрациите на усукване, което може в сложни мулти-цилиндрови двигатели окажат значително влияние върху живота на рула за легла и vibronagruzhennost.
Тя работи абсолютно безшумен. Тя може да бъде доста дълъг и добре затегнати механична (а не хидравлично) обтегачи без това да повлияе на качеството на времето за инсталация фаза.
То не изисква смазване, работи еднакво добре в студена и топла двигателя, неговия ресурс е достатъчно голям, и не зависи от използвания лубрикант и налягането на маслото.
Това е доста лесно да се диагностицира и да се замени, без демонтаж на блока на двигателя. Това е евтин, а можете просто да се променят правилата за това как и всички други консумативи, използвани много преди критичния ресурс. И накрая, това е двигател по-компактен и лек блока на двигателя.
Против? Недостатъци също. Както можете да предположите, най-важното е уязвимостта. Колан страхува от вода, масло и ниски температури. Лентови материали са податливи на стареене, и живота на ремъка не е само, изразени в хиляди километри, но от години.
Той е податлив на приплъзване при надвишаване на допустимото натоварване, например по време на силно усукване на двигателя. Когато се използва в съвременните двигатели с фазорегулатори увеличава риска от контакт с колана масло. По-ранните двигатели са били разпределени, който структурно е взета предвид липсата на надеждност на устройството с времето колан. Когато се скъса ремък, гърбицата спира да се движи синхронно с коляновия вал. В резултат на това буталата веднага удари, останала в "отворено" положение на вентила.
На някои двигатели, например, са били направени ВАЗ-2105 и всички ВАЗ-21083, в дъната на каналите на буталата, в които "ляво" клапани в момента на фаталния сблъсък. Скоро тази отхвърлено, тъй като бутала са набраздени - не най-добрият вариант от гледна точка на ефективността на изгаряне на гориво-въздушна смес. Затова съвременните двигатели нямат никаква предпазна мрежа, и да забравяме да мине време MOT или спестяване на колана, може да "получи" да се замени на клапаните или по-сериозни ремонти, ако доведе до унищожаване на вентила и отделянето на нейните плочи.
Какъв е резултатът?
Ако внимателно сравни характеристиките на колана и веригата, се оказва, че ние говорим за опозицията постоянно високо живота на ремъка и ниски разходи за подмяна и по-устойчиви на някои проблеми схема, но по-висока цена и по-зависими от условията на експлоатация на двигателя и смазване.
Тук също и на автомобили постоянно се опитват да се намери баланс между тези две групи от характеристики, и не се наблюдава някаква ясна тенденция. Volkswagen двигатели в ниския ценови сегмент, са започнали да използват колан вместо на повреда на веригата, и същия колан използва на най-голямата от тях мотори. И в EA888 на средно големи двигатели все още се използва от веригата, и работи доста добре там. В някои двигатели компания дори комбинирани колана и верига на верига се използва за синхронизиране на въртенето на двата разпределителни валове, един от валовете и задвижващи ремъци, например, сериите АРС, AWT, AUG.
Opel заедно с целия GM корпорацията започна да използва времето верижна предавка на всичките си двигатели, дори и най-малките. И въпреки факта, че семейството на средния клас на двигатели L61-LTG не се различава изключително надеждност верижна предавка. Въпреки това, дори и с коланите на един от пионерите на тяхното прилагане са имали никакви проблеми, също са отлични двигатели.
BMW е на двигателите му са вече само използва веригата, и с различна степен на успех. Понякога е откровено лошо олекотена конструкция, а понякога наистина е верига по-дълъг от двигателя. С времето колани фирма произвежда много успешна мотор M40 и надеждността на никой оплаква.
Както можете да видите, че е невъзможно да се предскаже какъв времето ще бъде по-надеждни. Необходимо е да се сравни конкретното изпълнение и често също така да вземе предвид вероятността за грешка от дизайнери и експлоатационни характеристики.
Не се страхувайте от колана във времето, това е наистина надежден, той просто трябва да се промени. Не разчитайте на силовите вериги, те също се провали, и работи, за да замени много скъпо. Опитът с дядото на "Лада" е безполезна срещу модерни машини. Бъдете отворени за новото, и не ограничават избора си на технически конвенции, които все още не са напълно разбирам.
Вижте също:
16 членове / Технологии
Данъци, ограничения и предполагаемото напредък: мрачно бъдеще на електрически превозни средства
10 Новини / мазилка "Kolosa.ru"
New Harmony Hope: тъй като тя може да бъде
6 Новини / тестове и тестове за ПТП
Българската Hyundai Solaris е преминал теста за катастрофа с човека зад волана
Статии / Военно оборудване
Двуколесни войници: едноосови трактори тайна съветската армия
Въпреки чисто мирни окупация на оригиналните единични ос трактори, автомобили за използване в голям гражданско строителство, те тайно са били в услуга на стратегическите ракетни сили (RVSN). Има ...
Статии / Военно оборудване
Непризнатите шедьоври: уникални военни превозни средства от Беларус
Преобладаващото дял на мощен поток на военни превозни средства, на които по нареждане на Министерството на отбраната на СССР работили стотици тайна проектантски бюра и растения, е експериментална строителство търсене започва през ...
Статии / Военно оборудване
Невидимите работници на войната: коли джуджета в съветската армия
В най-трудните години на изолация и "Желязната завеса" съветски дизайнери не са имали равен сред най-смелите творчески идеи и уникална за експерименталното развитие, които бяха зад кулисите в авангарда на световния прогрес. ...