Какво става, ако двигателят е изложен на вода
Какво става, ако двигателят е изложен на вода.
Ситуацията, когато двигателя на автомобила, след преодоляване на водни препятствия в застой и не искат да приключи, това е изключително опасно не само за начинаещи, така и за опитни шофьори. Малко хора знаят, какво трябва да се предприемат след "принуждава" дълбоки локви, и как да се върнете на двигателя за живота действия.
Първото правило: в никакъв случай не се опитвайте да стартирате двигателя, докато не сте сигурни, че цилиндрите не са изложени на вода! В противен случай, първият опит да се започне (дори и стартиране), е вероятно да бъде последният в живота на двигателя. Там ще бъде така наречения хидравличен удар, последствията от които не винаги са предвидими, но последователно фатално.
Това се случва, се дължи на факта, че течността е несвиваема (на този принцип, по пътя, който върви цялата автомобилна хидравлика) и, например, буталото може да бъде в областта на горната мъртва точка, само ако деформацията на мотовилката. Когато хода на буталото до горната мъртва точка тя се опира в "стената" на вода ще бъдат прехвърлени към мотовилката и силата на компресия е огромна. Тук виновникът е не толкова на мощността на двигателя, тъй като силата на инерцията на автомобилния трафик, който ще продължи да се върти коляновия вал (чрез колело и предаване), въпреки силната съпротива на упорит във водата на такта на сгъстяване на буталото. Точно в този момент една пръчка да премине TDC става нестабилен и деформира.
Ако в такава ситуация, двигателят не е заседнала веднъж и колянов вал ще продължи да се върти, че е вероятно да се спука един от списания му за максимални натоварвания. В най-добрия случай, то ще се нуждаят от подмяна на буталото, а ако жертвата и на цилиндрите ( "ръка на приятелство"), ремонт на двигателя просто няма икономически жизнеспособни.
Дизеловите двигатели в такива случаи са особено уязвими, защото те имат минимално горивната камера и висока степен на компресия.
Какво да правите, ако попадне вода в двигателя?
Уверете се, че водата има в картера, тя е проста, ние трябва само да отворите капака на въздушния филтър, и ако има вода е налице, то е вероятно, че ще бъде в двигателя. Това е достатъчно, за да се даде малко щепсел тава. Ако току-що отиде масло, двигателя "избягал с лек удар" и скривалището си (което най-вероятно вече психически разделени) не е в опасност, а когато от тапата ще вода (това е по-тежък от масло, и по тази причина ще бъде на дъното на тигана), а след това тя трябва да се почистват лесно източване на маслото.
Източване на водата (ако все още се удари в двигателя), не се опитвайте веднага да стартирате двигателя, тъй като причината за нея е известно спиране. За да започнете, уверете се, че коляновия вал се превърта и буталната група наред. За да направите това, превъртете надолу двигателя на тресчотката, и ако той отсъства, включително, например, трета предавка и се разточва на колата няколко метра. Ако никой не е в близост и не може да си позволи да се вози в колата, колата Poddomkratte и превъртете до скоростта на двигателя за задвижващото колело с изключване на запалването. Уверете се, че коляновия вал се превърта, лесно можете да потърсите причината за спирането на двигателя.
Как да стартирате двигателя, след като "къпане"
Като направи всичко това, можете да се опитате да стартирате двигателя. Причината за отказ на двигател е вероятно в този случай ще бъде качен в компонентите на системата за запалване. Те трябва да бъдат постепенно да се провери за наличие на влага, избършете с чиста кърпа и го оставете да изсъхне.
Нищо лошо също ще се окаже, запалителни свещи и задръжте крака си на педала на газта е натиснат - това ще ви помогне "prodyshatsya" цилиндри. Двигателят може дори да преминете предястие, тъй като се оказа, свещи бутилки вече не са в опасност.
Ако двигателят не иска да преминете дръжка, най-вероятно е заседнала и изисква намесата на специалисти.
За да не се нанесе много повече щети на двигателя, не се опитвайте да се започне с тласкача или дърпане, то само ще влоши положението му. Най-доброто решение ще доведе до колата, за да автомивката на камиона теглича.
В ситуация, в която стартера на двигателя се превърта и инерцията си е достатъчно, за да се показва, но на мотора, въпреки това, не реагира, проверява наличието на искра и доставка на гориво.
Системата за запалване и проверката след проникване на вода
Започнете с проверка на искрата, тъй като водата е вероятно да удари проводници конвектори и терминали в покривка tramblera на. Това е един от "най-любимите" места си, което се разделя на влагата най-трудното. Това е особено вярно със старите, напукани капачките високоволтови проводници през пукнатините и дупките, където водата влиза капака на гнездото за дълбоко. Изчакайте, докато се изпари напълно от капака на гнездото не си струва - трябва да премахнете кабелите и избършете всяко парче плат гнездо с бензин. Можете също така да държи обърнат капачката на открит огън.
Чрез съвместната капак водата може да получи в себе си таймер, който също трябва внимателно да разгледат всички вътрешността и да изсъхне, когато капакът се отстранява.
Собствениците Ревностен автомобили вероятно ще бъде най-лесният начин, тъй като те винаги са в ZIPe, като WD-40 или други подобни лекарства, които са пряко задължение - да унищожи влагата.
Уверете се, че всички устройства в системата за запалване изсъхнали и няма следи от влага, е необходимо да се провери за искра. За тази експлоатация свещ (като такава вероятност или да спре мотора), за да прикрепите втренчено масата на двигателя, и да го носите по жицата от бобина, стартер за превъртане на двигателя. В експлоатация система за запалване, ще чуете различни звуци кликват и да видим синкав искра. След това, като се уверите, че бобината работи и дава искра, а оттам и на себе си таймер, за да вмъкнете капак централната тел tramblera и проверка искрата на всеки високо напрежение тел, да го включите към свещта. Ако има искра, че е възможно да се премине към система за захранване, ако в този случай не е, тогава дефектен плъзгача tramblera или "счупени" му капак.
Проверка на системата за захранване
Тъй като системата за захранване е по-защитен от проникване на вода в неговите елементи, трудността може да възникне, най-вече, когато оборудването elektrobenzonasosom система за двигател с впръскване на горивото. Доц за контакти вода може да предизвика тяхното закриване, а веригата е вероятно да бъдат разбити топя удар. След потвърждаване на целостта на предпазителя, трябва да се провери дали силата да се elektrobenzonasos идва, и ако тя липсва, можете временно да се даде властта на всяка близо до потребителя на помпата.
Най-опасното и неприятна ситуация за шофьор - когато горивната камера има минимално количество вода, обороти на двигателя също бяха ниски и само леко деформирана пръчка. Независимо от това, нейната деформация е настъпила в никакъв случай. Двигател щастливо отървете от произведени доза вода през изпускателен клапан и продължи работата си. От самия двигател не показва, приемащата просто няма да бъдат наясно, че двигателя си на риск.
Въпреки това, структурата прът е 100% от строя, а неговата "смърт" - въпрос на време (или по-скоро тече). Това може да се случи през 5, 7 или 10 хиляди. Км, когато двигателят внезапно се обслужват без видима причина сладко. Ако тази кола гаранция, ще започнете дълъг изтощителен процес на слуха: лице, което дължи кого, кой е виновен и кой е длъжен да плати за двигателя на възстановяване.
Той почти не се прилага за дизелови двигатели, които не са склонни да се простират на удоволствието и "пи в пълен размер" Клин веднага.
Въпреки това, механиката - това е щастие гледачки, нито един елемент на кибернетиката и на последиците от хидравличен удар е винаги заключени в недрата на двигателя и често са невидими за невъоръжено око. В допълнение, признаци на скока не могат да бъдат объркани с нещо друго.
Така че, който стана с няколко милиметра по-малко от пръта поради частична деформация намалена със същата сума и на самия бутало, което не е достигнало горната мъртва точка на повечето милиметра. Следователно, в този цилиндър банда "мъртви зони" (над първия компресия пръстен) е по-широк в само тези деформирани мм. Така че, дори преди мотор ъгловата пръта се наведе, в резултат на които са настъпили "хидро-незначителни инфаркт." Когато в тази ситуация се отнасят до получаване в цилиндъра на чужди тела, механика веднага се опровергава от факта, че всеки обект (не вода), за да напусне механична следа присъствието си в челото на буталото.
Долният край на полата на буталото или ще остане брилянтен следа от контакт с противотежестите коляновите или да бъдат видими следи от чакъла. Тази ситуация е възможно само с лека деформация на мотовилка, бутало в противен случай просто "взривяват" от среща с противотежести на коляновия вал.
Поради денивелацията на горната и долната глава на оста на мотовилката и промените позицията на буталото, и тя ще започне да работи "едностранно", който ще се вижда с невъоръжено око. Едната страна ще има следващия си контакт в областта на зоната на горене, а другият - повишената сажди. Случи и деформация пола (плюс характеристика място диагонал форма), които, освен това, че е лесно да се провери с микрометър
На мотовилката лагери ще бъдат мигащи ивици по краищата - ефектите на износване след диагонал прът деформация
Изразът ", без да знае брод, не тури във вода, не са познати още преди превозното средство на изобретението, но това е много важно за собствениците на автомобили.