Тест карам колата на Renault Espace
Renault Espace II - жизнено пространство на колела
Имате голямо семейство? Постоянно трябва да носят обемисти предмети? Смятате ли, предпочитат да пътуват с автомобил? Ако поне един от тези въпроси е положителен отговор, че е време да се вгледате внимателно, за да минивани. В европейския пазар най-популярните от тях - Renault Espace.
Много често можете да чуете какво точно Renault Espace е първият миниван в света. Това не е съвсем така. Espace официален дебют се състоя в средата на 1984 г., но през 1983 г. компанията «Крайслер» въведе автомобил от този клас в САЩ. Но по-късно еднообемни автомобили започнаха да се появяват в почти всички производители. Предимства минивани оценени веднага. Те се комбинира свойствата на любимите 2-напълно различни видове автомобили - от микробуси и миниванове, получени на капацитета и способността да се транспортира на голям брой пътници и техните коли са от perepalo удобство и лекота на управление. Тя ще изглежда почти безупречен автомобил. Въпреки това, българските купувачи на употребявани автомобили не обичат минивани. И това е не само напълно в това, че тези коли са по-скъпи модели автомобили. Смята се, че те съборят по-често в сравнение с конвенционалните седани или хечбек. Статистиката сочи, - използва се от еднообемни автомобили в рейтинга за надеждност често са изложени на екстремни места.
Но не идеализирам Espace. проблеми с корозията, че наистина не е, обаче, пластмасовите части често са просто пляскане, когато засегнати от бедствието. И "Подравняване" те не могат. Това е така, защото, след като повреден автомобил собственици Renault Espace трябва да се прилагат за резервни части магазини и ред има най-новите части на тялото. Някой е правилно каза, че на една стара пишеща машина почти всичко може да се купи в "демонтаж", а не плащат луди пари за уникални детайли. Това е, разбира се, е вярно, но не и за Espace. Както показва практиката, тези машини, принадлежат на "демонтаж" много рядко. И все пак трябва да се каже, че в България няколко гаражи са наистина чудесно боядисани пластмаса, и така от време на време в една или две години, след като строителните работи да рисува приложния слой започва да се бели. Но в защита на пластмасов корпус може да се каже, че когато леки сблъсъци, когато има само пукнатини, повредени част без особени проблеми "лекувани" с фибростъкло и епоксидна замазка.
Под капака на второто поколение настроен Renault Espace четири двигателя. Най-слаби от тях е дизелов двигател в обем от 2.1 литра капацитет от 88 к.с. или 90 к.с. Малко, разбира се, се вземат под внимание индивидуалността ако големи размери на колата. Този дизелов двигател, инсталиран на различни модели на Renault през 80-те години, тя се различава приличен ресурс и доста тихо "храносмилане" на българския дизел. Докато говори за неговата "вечност", не е необходимо, така че купувачите на дизел Espace трябва да бъдат много внимателни, когато се диагностицира (ремонт дизел иска много пари, добре, не всеки механик го вземе).
Бензинови двигатели са почти винаги 4-цилиндров. Обем на първата от тези агрегати е 2.0 L (103 к.с.), а другата - 2,3 л (107 к.с. въпреки че в някои модели посочено или 108 к.с. 110 к.с.). В еднаква мощност по-голям двигател има забележима разлика от тяга, което позволява да се чувстват по-уверени себе си по време на изпреварване. Трябва да се отбележи, че специфичните 4-цилиндрови двигатели са регистрирани за доста добър Renault Espace. Те са доста надеждни и тяхната поправка не е много по-сложна в сравнение с други подобни системи за задвижване. В същото двигатели тихо храносмилане ни 92ри бензин. Според специалисти поправите Renault, тези двигатели с подходящи грижи да няма проблеми да работят повече от 300 хиляди. Км. По-късно обаче, може да отнеме един или друг ремонт (да кажа точно това, което ще трябва да бъде заменен, че е много трудно).
Към днешна дата, почти на всички машини, можете да намерите на малък поток от масло през картер уплътнението на. Особено се притеснявате за вземане не е необходимо - работа за подмяна на спукан уплътнител ще са необходими около $ 30.
Веднага след придобиване кола (и след това на всеки 60 000 километра.) Се препоръчва да се промени колана времето. Части и труд са евтини (за двигател с 4 цилиндъра), тъй като икономисват всяка стотинка, изразходвани за тази операция, един може би не трябва. В крайна сметка, ако лентата прекъсва (и от време на време се появява след 70-ти. Km) в ремонта на моторни ugrohat има повече от $ 700. При работа на Renault Espace трябва да погледнем внимателно за охладителната система. Антифриз трябва да се промени по график и най-малко веднъж годишно за почистване на радиатора. В противен случай, през лятото той може да се запуши и да доведе до неефективна работа на цялата система - и свършва много бързо прегряване на двигателя, което е самите страхове. В допълнение, собствениците на втора ръка Espace понякога се оплакват от системата за охлаждане на тръбата поток или повреда на водната помпа (подмяна на екстремните струва $ 50-80). Между другото, може да бъде "нахакани" и различни уплътнения на двигателя. Въпреки това, ако петролът в малки количества, е доста постоянен заливка.
Смята се, че двигател V6 ресурс е не повече от умерените 4-цилиндрови блокове, но и за всички, че тя е много по-придирчиви за качеството на гориво и масло. Механика и нещастен, че "шест" е много трудно да се поддържа, тъй като свободното пространство под капака Espace V6 е много малък. В резултат на това за смяната на всеки копейка сензор трябва да прекарват много време (така, че цената на ремонта са от значение). А освен това, и разхода на гориво на автомобили с 2.8-литров двигател не може да се нарече с умерен, дори и като се има предвид големината на миниван. Според собствениците на Espace V6 в града с повече или по-малко активно шофиране отнема 15-17 литра 95 октанов бензин на 100 километра, макар и техническите свойства на тези само 11.6 литра. Така че, когато купувате употребяван миниван трябва да се помни, че масивна "Шест" ще изисква приличен разходи парични.
Течаща? Е, нека ги!
Понякога можете да намерите задвижване на всички колела Renault Espace Quadra. В Espace Quadra асфалт има кола до предната ос, но когато подхлъзване в акта и задните колела. Разбира се, пропускливостта на Espace много по-добре monoprivodnom обикновените автомобили, но техните искания за ремонт често скъпо. След като всички други автомобили задно окачване и на вискозно свързване е в състояние да разграждат. Като цяло, това е може би по-добре да се спре изборът на регулярна модификация.
"Механика" дава по-малко проблеми. Въпреки, че един често може да чуете оплаквания относно факта, че в полето "тече". В действителност, този проблем е, обаче, почти винаги много по-лесно и по-евтино да просто да добавите масло от демонтажа на потребителя и промяна на печатите. Още повече, че след замяната им от време на време 15-20 хиляди. Km от всички повторения. Между другото, в квадратчето в Espace са 2-вида - за V6 двигател имаше KP (разбира се, обслужване и ремонт са по-скъпи). Renault Espace сцепление умерено надежден и трябва да бъдат заменени приблизително на всеки 100-150000. Km (на машини с 4-цилиндрови двигатели струва си в района на $ 180-250). SHRUS колата е много силна и може да се окаже не малко за цял живот. Но само в този случай, ако не и разкъсан парцал. И в един неприятен случай на "нар" бързо се разпада. И ще трябва да вземе целия комплект вал ос, тъй като CV фугата не се произвежда отделно (подробности цена - $ 250).
Спирането на френския миниван не може да се нарече чудо на инженерството. Front е независим с стабилизираща щанга и отзад - полу-независими торсионна греда. При конвенционалните версии Espace задно окачване е много рядко иска внимание. може да има нося пролет, така тихи блокове. Последните са в състояние да обслужват повече от 150 хиляди души. Км, а замяната им струва малко. Но колата може да бъде оборудвана с въздушно окачване и препълнена. Тя се състои от помпа тялото и сензори за положение скъпоценен хидропневматично амортисьор, способен да се променя път клирънс.
Цената на една такава част, която от време на време се разпада през 20-30 THS. Км, е повече от $ 140-190. Това е така, защото често в случай на повреда на пневматична собственици предпочитат да го махна и сложи обикновени пружини и пружини (един обикновен шок е на стойност $ 50-80). Въпреки, че това се случва, че на Renault Espace с обикновени пролетни почивки окачване отзад. И от време на време, че е незабележимо, дори когато шофирате с пълно натоварване. Пакет марка струва около $ 300, докато другите модели трудно да се намерят подходящи части (пролет в Espace не е съвсем нормално, и да има променлива interturn разстояние). Но можете да си поръчате отлично афтърмаркет пролет за $ 100-140.
Предното окачване не предизвиква особен критика. Там всичко е просто и доста надеждни и най-важното - ремонт е доста евтино. Но шасито трябва да бъде постоянно проверявани и ако по време на надпреварата имаше нов звук на скърцане, или, по-добре да отида до услугата. Според майсторите, Renault Espace суспензия се характеризира с това, че всеки един от елементите е износени доста бързо унищожава и други подробности. Между другото, трябва да се отбележи, че автомобили с лениво с 2.8-литров двигател, предното окачване по-малко ресурси.
Управителен е хидравличен Espace. Тъй като това може да бъде всичко същия проблем - изтичане на масло. Освен това, замяната на жлезата най-бързо няма да помогне. Той вече работи подробности за самия багажник контрол, който трябва да се промени напълно (около $ 800). Така че много по-лесно да се откажат от течове на ръка и не забравяйте да пълня последната течността.
Френски Компанията «Матра» се занимава с разработване на по същество най-новият автомобил с необичаен дизайн има първите 80-те години. И за първи път «Матра» сътрудничили на «Пежо», но по-късно реши да се оттегли от екстремна проект, не вярва във възможността за търговски успех на машината с много странно за това време тялото. Но светото място никога не е празна, а по инициатива на специалисти «Матра» поддържа в «Рено».
В резултат на това в средата на 1984 г. бе представен първият европейски MPV Renault Espace (в превод от френски -. "Пространство" или "място"). Espace първоначално имаше три реда седалки, които могат да бъдат трансформирани в съответствие с искането на водача, премахване, пренареждане, и така нататък. Espace снабден с 2-литров карбораторен двигател (110 к.с.), но е малко по-късно дизелови и бензинови подобрени единици 2.0 и 2.2 литра с впръскване на гориво система.
В началото на 1988 г. видях светлина и задвижване на всички колела версия на Espace Quadra на, и следващата година извади малък в нов стил на модела (колата е получила най-новите светлини, различна решетка на радиатора, и т.н.).
Renault Espace - красив автомобил за голямо семейство. В допълнение, тази машина е много достъпна и обслужващия персонал е сравнително евтин. Все пак, това не се отнася умни копия с двигателите V6, всички колела ръчно задвижване или пневматично окачване. Цената на работа тези машини е много по-висока в сравнение с конвенционалните Espace с единица 4-цилиндров.