Верига или времето колан - добре е да се предимствата и недостатъците

Може би, че този въпрос е сред десетте най-философски въпроси завоя с дясната и с ляв волан, дизел и бензин, "механика" и "автоматичен". И накрая, ние ще се разшири за вас всичко по рафтовете на магазините.






Сега каишка ползва с доверието на големите автомобилни производители. Той поставя на голям V8 и V6 Volkswagen, Toyota и Opel, но все пак "скитащи настроение" сред хората. Така че това, което е най-плюсовете и минусите на двата варианта за разпределителен вал с кола и какво ще е бъдещето?
Chain - не вечен. и пътища

Изглежда, че по веригата - един изпитан начин е достатъчно лесно, и на фона на цената на двигателя не е толкова скъпо. Така шумно, но звукоизолацията на съвременните автомобили постигнали голям напредък, и в кабината на мотора, често не могат да бъдат чути на всички, и ако чуете шума на веригата вече не е видимо. Сравнете шума на двигателите Volkswagen семейство EA111 - 1.6-литров с атмосферно пълнене и ТСОС на 1.4-литров. Верига тях почти едни и същи, но шумът "пълнене" по-горе не е заради това.

Всъщност, проблемът се оказа доста по-различно. Верига на стари двигатели са два реда - това е наистина невъзможно да се прекъсне веднага. Вместо това, тя се разширява и започва да вдигат шум, но много рядко скача на един или два зъба на пиньона.

Всичко това се промени, когато дължината на двигателя се превърна във важен параметър. В преследване на увеличение в отделението на двигателя започва да се съкрати вътрешен обем, както и за задвижване на предните колела моторни превозни средства като цяло изхитрям. При тези условия, размера на веригата също започна да се намали две три-ред-ред е станало, но все още е много компактен. Често дебелината на времето верига на V8 не е по-голяма от дебелината на велосипед верига.

Ширината на веригата е важно не само, защото е необходимо да се улесни много веригата, но и защото е в резервоара за маслото на двигателя, а не отвън, като пояс. Това означава, че блока на двигателя и силовата глава трябва да бъде по-дълъг от ширината точно верига. Всичко това излишната метална дърпа няколко килограма. Но твърде тънка верига започва да се взривят.

Да, тя започва да се направят повече шум преди окончателното предаване, но веригата и така шумно срещу фонов шум от мотора от смъртта й звъня, не винаги е подчертан и шумоизолация, както казахме, сега не е много по-добре от 20-30 години преди.

Двуредни верига може да работи на загуба на един от клоновете, както и натоварването върху тях се разпределя равномерно. Е по-малко износване на зъбите звезди, така че дори и при използване на по-ниска сплав верига сила наистина може да се разглежда като "вечен". Всъщност, преди основен ремонт на двигателя, за да се тревожи за състоянието й, че не е необходимо.

Но релефната структура и удължаване живота на двигателя е представена една неприятна изненада, веригата се превръща едни и същи "консумативи" това, което винаги са били считани за синхронизация колани. Ресурсен модерна верига често е нищо повече от живота на ремъка, а с него и изграждането на по-сложни, по-шумни и по-обемисти. Освен това, замяната му е много по-скъпо, и състоянието на диагноза по-трудно.

Средната цена за замяна на веригата за времето на двигател с четири цилиндъра е повече от 30 хиляди рубли, което е около три пъти по-голяма от разходите за отстраняването на колан при същите условия. Максималната стойност на разходите за замяна на времето, определен в V-образни двигатели може да достигне стотици хиляди рубли, а сложността е сравним с основен ремонт - изисква премахване на двигателя от машината, а след това на главите на цилиндрите с него. Примерите не трябва да отиде далеч - Mercedes M272 двигател също отбеляза изключително ниско времето ресурс.

Така че при покупката на автомобил с двигател верига е много внимателно да диагностицира времето диск. Пакет, на инсулт прът обтегачите клапи за износване, ако е възможно.

Защо все още съществуват верижни мотори?

Впечатлението, че задвижващата верига има изградена масивна недостатъци. Но ако това е било толкова лошо, колана щеше да го заменя отдавна. Така че какви са предимствата? На първо място има пълна защита от всички външни негативни фактори: вода пръски, сняг, лед, ниски температури. Веригата не се страхува от студ и топлина, прах и други проблеми, които могат да засегнат живота на ремъка.

Вторият важен качеството е точността на монтаж на фазите на времето. Веригата не се простират под товар - само с течение на времето в резултат на износване, което означава двигателя при високи обороти водят точна шахти за монтаж, което от своя страна е ключът към поддържането на добри характеристики мощност при много високи скорости.

Третото предимство е съпротивата на местните претоварване няколко пъти по-големи от номинала. Това означава, че когато за експлоатация верига обтегач с един зъб за зъб не скочи, а фазата на камера не свалям.

Също така трябва да се отбележи, че на системи с променлива клапан времето фазорегулатори на разпределителните валове с верижна предавка не трябва да се запечатва, което означава, че те са по-прости в дизайна и по-надежден. Тайната е проста: работата фазорегулатори въз основа на принципа на циркулация на масло. Колан, както знаем, маслото "страхува", както и веригата - не.

Всъщност това плюсове край. За да обобщим: ресурсите на модерни схеми съвсем малко над колана, а в някои случаи дори по-малко. Нека добавим тук високата цена на замяна. Поради високата стойност на неговия рядко се променят в съответствие с правилата - само тогава, когато забележите, че напрежението елиминира потенциалното предимство в надеждност.

Както се използва в задвижващите вериги gidronatyazhitel не работи добре при ниско налягане на маслото и могат да предотвратят скокове на веригата в началото и пикове в налягането и затова слабо съвместими с старт-стоп, и маслена помпа контролирани системи. Най-малко учат това устройство става по-скъпо и броят на авариите повече. И много често обтегач не работи по време на въртене в обратна посока на двигателя, например, с някои операции в услугата или при инсталиране на машината по предаване на хълм, в този случай, веригата е лесно да скочи върху един или повече зъби и стартиране на двигателя ... ами, обикновено всички лошо.

Иронично, голям колан несъмнено предимство в тайминга на устройство е неговата еластичност. Това е много добре заглушава вибрациите на усукване, което може в сложни мулти-цилиндрови двигатели окажат значително влияние върху живота на рула за легла и vibronagruzhennost.

Тя работи абсолютно безшумен. Тя може да бъде доста дълъг и добре затегнати механична (а не хидравлично) обтегачи без това да повлияе на качеството на времето за инсталация фаза.

То не изисква смазване, работи еднакво добре в студена и топла двигателя, неговия ресурс е достатъчно голям, и не зависи от използвания лубрикант и налягането на маслото.

Това е доста лесно да се диагностицира и да се замени, без демонтаж на блока на двигателя. Това е евтин, а можете просто да се променят правилата за това как и всички други консумативи, използвани много преди критичния ресурс. И накрая, това е двигател по-компактен и лек блока на двигателя.

Против? Недостатъци също. Както можете да предположите, най-важното е уязвимостта. Колан страхува от вода, масло и ниски температури. Лентови материали са податливи на стареене, и живота на ремъка не е само, изразени в хиляди километри, но от години.

Той е податлив на приплъзване при надвишаване на допустимото натоварване, например по време на силно усукване на двигателя. Когато се използва в съвременните двигатели с фазорегулатори увеличава риска от контакт с колана масло. По-ранните двигатели са били разпределени, който структурно е взета предвид липсата на надеждност на устройството с времето колан. Когато се скъса ремък, гърбицата спира да се движи синхронно с коляновия вал. В резултат на това буталата веднага удари, останала в "отворено" положение на вентила.

На някои двигатели, като например ВАЗ-2105 и ВАЗ-около 21083, в долната част на отворите за бутални бяха направени, в които "ляво" клапаните по време на фаталния сблъсък. Скоро тази отхвърлено, тъй като бутала са набраздени - не най-добрият вариант от гледна точка на ефективността на изгаряне на гориво-въздушна смес. Затова съвременните двигатели нямат никаква предпазна мрежа, и да забравяме да мине време MOT или спестяване на колана, може да "получи" да се замени на клапаните или по-сериозни ремонти, ако доведе до унищожаване на вентила и отделянето на нейните плочи.
Какъв е резултатът?

Ако внимателно сравни характеристиките на колана и веригата, се оказва, че ние говорим за опозицията постоянно високо живота на ремъка и ниски разходи за подмяна и по-устойчиви на някои проблеми схема, но по-висока цена и по-зависими от условията на експлоатация на двигателя и смазване.

Тук също и на автомобили постоянно се опитват да се намери баланс между тези две групи от характеристики, и не се наблюдава някаква ясна тенденция. Volkswagen двигатели в ниския ценови сегмент, са започнали да използват колан вместо на повреда на веригата, и същия колан използва на най-голямата от тях мотори. И в EA888 на средно големи двигатели все още се използва от веригата, и работи доста добре там. В някои двигатели компания дори комбинирани колана и верига на верига се използва за синхронизиране на въртенето на двата разпределителни валове, един от валовете и задвижващи ремъци, например, сериите АРС, AWT, AUG.

Opel заедно с целия GM корпорацията започна да използва времето верижна предавка на всичките си двигатели, дори и най-малките. И въпреки факта, че семейството на средния клас на двигатели L61-LTG не се различава изключително надеждност верижна предавка. Въпреки това, дори и с коланите на един от пионерите на тяхното прилагане са имали никакви проблеми, също са отлични двигатели.

BMW е на двигателите му са вече само използва веригата, и с различна степен на успех. Понякога е откровено лошо олекотена конструкция, а понякога наистина е верига по-дълъг от двигателя. С времето колани фирма произвежда много успешна мотор M40 и надеждността на никой оплаква.

Както можете да видите, че е невъзможно да се предскаже какъв времето ще бъде по-надеждни. Необходимо е да се сравни конкретното изпълнение и често също така да вземе предвид вероятността за грешка от дизайнери и експлоатационни характеристики.

Не се страхувайте от колана във времето, това е наистина надежден, той просто трябва да се промени. Не разчитайте на силовите вериги, те също се провали, и работи, за да замени много скъпо. Опитът с дядото на "Жигули" е безполезна срещу модерни машини. Бъдете отворени за новото, и не ограничават избора си на технически конвенции, които все още не са напълно разбирам.