Видове окачване на автомобили
Двойни носачи къси горната и долна част на ръцете вече осигурява минимално странично движение на колелото (вредно за стабилността странично на превозното средство и да доведе до бързо износване на гумата) и леко ъглово отместване по време нагоре и надолу.
конфигурация Arm позволява всяко колело, за да възприемат независимо подутини и да останат по-вертикално върху пътната настилка. А това означава по-добро сцепление.
Окачване MacPherson, на името на инженера Ърл MacPherson, който го е разработена през 1960 година, е спиране на колела, която се състои от лост, в лентата на стабилизатор и блок от пружинен елемент и демпфер на телескопичен тип, наречен потреперване свещ се дължи на факта, че тя закрепена към горната част на тялото с помощта на еластичен уплътнител и може да се върти, когато се движат нагоре или надолу, за колело.
Кинематично диаграма по-малко идеално от суспензията в два напречни или надлъжни рамена: че с голям наклон по време (ъгъл колело на вертикалната равнина) за окачване ще се промени, и по-голяма, толкова по-суспензия ход. Но поради технологичността и ниската цена на този тип окачване е било много разпространено в съвременната автомобилна индустрия.
Multi-линк окачване е нещо подобно на двойни носачи и имат всички свои положителни качества.
Това окачване ствол по-сложно и скъпо, но осигуряват по-комфортно поведение на пътя. Големи количества елементи - анти-блокиращи и сферични шарнири добър спира с помощта на силни удари сблъсък с препятствия. Всички елементи са монтирани на носилка през мощни безшумни блокове, като по този начин увеличаване на звукоизолацията на колела на леки автомобили.
Използване на мулти-линк независимо окачване, което се използва главно в луксозна кола, окачването дава стабилна контакт с всякаква повърхност на колелата на пътя и ясен контрол на автомобила при промяна на посоката.
Основните предимства на суспензия мулти-връзка:
-Независимост на колела един от друг,
-Ниска неокачените маси,
-Независим надлъжно и странично регулиране,
-Добър недозавиване,
-Един добър вариант за използване в един модел 4х4.
Основният недостатък на съвременната схема - сложността и по този начин разходите. Доскоро тя е била използвана само в скъпи коли. Сега тя "притежава" задните колела дори някои голф клас автомобили.
Инсталиране Pneumoelements
Във всички по-горе за суспендиране pneumoelement инсталирани от подобна схема. Той поставя на абсорбери склад шок през уплътненията, уплътнителни системи за подпомагане. Поставете Pneumoelements закрепване към тялото стои като надеждно запечатани.
окачване задна ос
Типичен представител на тази конструкция може да служи като задно окачване с винтови пружини като еластични елементи. Примери са дизайна на суспензия класически заден "Лада". В този случай, лъчът задна ос "суспендира" на две спирални пружини и е допълнително закрепен към тялото посредством четири надлъжни рамена. В допълнение, за да се подобри управляемостта, намаляване на телесното ролка при завиване и подобряване на гладкостта на движение се създава въртящ момент напречни пръти.
Основният недостатък на този вид на суспензия е значително маса на лъча на задния мост. Тази цифра е особено повишен, когато мостът е в резултата: необходимо е да се "натоварване" на теглото на главния предаване корпуса на греда, зъбно колело и т.н. И всичко това води до увеличаване на така наречените небликнал маса, поради което влошава значително гладкост и вибрации се появяват.
Тип на окачването "De Dion"
В стремежа си колкото е възможно повече "улесни" заден мост, инженери, много автомобилни компании са започнали да прилагат типа окачване "De Dion", кръстен на своя създател, французина Албер дьо Дион. Нейната основна разлика - главната предавка корпуса сега е отделена от лъча на оста и прикрепен директно към тялото. Сега, въртящият момент се предава от двигателя на превозното средство към колелата на автомобила през полу-люлка на панти на равни ъглови скорости. Този вид на суспензия може да бъде както зависими и независими. Нещо подобно се отнася за превозни средства с, в предната структура на независим тип окачване.
Но въпреки подобрения в дизайна, всичко зависи окачване има един много съществен недостатък: изглежда небалансиран поведението на автомобила в началото и спиране. Машината започва да "клек" под силно ускорение и "задреме" по време на забавянето. За да се премахне този ефект започва да прилага допълнителни насочващи елементи.
Полу-независим задно окачване
Структурно, се извършва под формата на две надлъжни рамена, които са свързани към центъра на напречната греда. Този тип окачване се прилага само след себе си, но почти всички с предно предаване автомобили. лесен монтаж може да се идентифицира сред предимствата на тази конструкция, компактност и ниско тегло, като следствие - намаляване на "небликнал маса" и много тежък предимство - оптималните кинематиката на колелото. Недостатъкът може да се идентифицира само един: като суспензия може да се използва само извън задвижва задната ос.
Инсталиране Pneumoelements
Ако пролетта и ammortizator структурно монтиран отделно един от друг, пружината е просто заменя с фиксатори за pneumoelement желаната дебелина. Дистанционни избран минимален и максимален пътен просвет.
Ако пружина с ammortzatorami сглобени в една единица, като предната стълб на pneumoelement определени както и върху предната ос - е носен на амортисьор прът.
окачване камион
Един от първите и най-често срещаните дизайн зависи суспензия - с надлъжни или напречни листови ресори и хидравлични амортисьори. Той все още се използва в камиони, товарни автомобили, както и някои модели SUV. Това е най-простият вариант на решение задно окачване мост "окачен" на надлъжни листови ресори, залегнало в тялото на конзолата. В допълнение, с монтирани на задната греда ос амортисьори. В такава конструкция пружините също служат като водещи елементи, която е свързана с тялото на колело и да определи своите кинематика.
Плюс това зависи задно окачване от този тип - очевидната простота на дизайна, обаче, тя има някои сериозни значение само на производителя. На практика, средната шофьор очакваме само минуси: липса на ефективност на изворите като на водещ елементи. При достигане на високи скорости на "меки" извори не са в състояние да приложи задната ос желаното положение в пространството, което прави много по-лошо сцепление на гумите, както и в резултат на това се окаже незадоволително управляемостта на автомобила при високи скорости.
Спиране на ванове и адаптери
Обмислете варианта за спиране за този тип автомобил детайли. Тук има няколко вида окачване:
-Автомобили с зависим предно и задно окачване,
-превозни средства с независим предно и задно окачване зависи,
-превозни средства с напълно независимо окачване.
Разглобете началото на апарат със задното окачване. Най-честата проходимост задното окачване е пружина или суспензия пружина с твърда ос лъч.
Spring четири следващи ръкави (Четири връзка или четири-бар)
Пролет окачване е с опростен дизайн, висока надеждност, могат да издържат на много високи натоварвания и затова най-често се използват в тежки джипове и пикапи. Въпреки това, в преследване на автомобили цена и надеждност при използване на пружинно окачване и по-леки ванове икономика. Пролет спиране на пролетта малко по-сложно, но в същото време компактна и обикновено доста мек и дълъг ход и не се монтират на лека и удобна SUV. В други случаи ванове и офроуд спорта град има различни варианти за независимо задно окачване ръка.
Предното окачване оф-роуд превозни средства, както са трудни мост греда, но днес тези структури са рядкост. В опит да се подобри разрешаването и стабилността на превозни средства на пътя производители на автомобили все повече използват независими пружини или торсионно окачване.