Защо чукам с пръсти в двигателя по време на ускорение на колата

буталния болт е компонент на механизма за манивела. Тази позиция е ос изместване на мотовилката на мястото, където връзката се осъществява с буталото. С други думи, бутални щифтове позволяват да се създаде гъвкава съвместно шарнирно по отношение на съединението с мотовилката и буталото.

Натоварванията, изпитвани от буталото в резултат на изгаряне на заряда на гориво и въздушна смес в цилиндрите на двигателя с вътрешно горене. също така предава на щифтовете на буталата. Успоредно с пръст влияе на силата на инерцията, силата на завоя. В тази статия, ние ще разгледаме причината подслушване пръстите в двигателя по време на ускорение, защо, когато натоварването трака пръсти и т.н.

Knock бутални болтове: защо се случва това

Да започнем с това, почука на буталния болт на двигателя може да се дължи на няколко фактора. Обикновено тези причини могат да бъдат разделени на две групи:

• механична повреда;
• особено изгаряне на гориво-въздушна смес и натоварването на двигателя;

В първия случай, под звуците на бутален болт се случва поради износване натоварените елементи. Възможно е също така, че по време на ремонт на двигателя с вътрешно горене и инсталирането на нови щифтове бутални, бяха направени грешки. Ако в противен случай, размерът на пръстите на ръцете не може да съвпада с мястото за кацане или при инсталиране на всякакви дефекти. Резултатът е, че на мястото на буталото и ПИН връзка като игра и прати там. Каза чукам добре подслушвани в студен двигател, чукат и може също след нагряване. Докосването на най-ясно да се чува в намирането точки на буталото в ГМТ и ДМТ.

Във втория случай, водачът може да чуете отчетлив звук на бутален болт, който се среща само при определени условия. Това се нарича двигател чук ​​и не означава, че във връзка с пръсти бутални пръти имал никакви проблеми в механиката. Така че, пръстите подслушване на двигателя с вътрешно горене с работен манивела. Нека да разследват.

Обикновено, буталото се издига, извършващи компресия на гориво-въздушна смес в цилиндъра. По време на подход към ГМТ (горна мъртва точка) е оформен на запалителна свещ за запалване който запалва компресираната смес. В момента, когато буталото достигне ГМТ, сместа изгаря целия обем на горивната камера. В резултат на това налягането в горивната генерирани от разширяване на газове, които изтласкват буталото надолу и по този начин изпълнява полезна работа. Фронтът на горене, която възниква по време на изгаряне на смес разпределени равномерно, т.е. изгаря сместа. Такава горивната такса гориво е нормално.

Ако си представим, че по време на ход нагоре смес се взривят, отколкото изгаряте, когато скоростта на разпространение на пламъка се увеличава значително. Разширяване на газове с голяма сила оказват натиск върху челото на буталото, предотвратяване покачване му в TDC. В резултат на това на буталото буквално "улучили" в обвивката, значително увеличаване на натоварването на коляно, в това число на щифтовете на буталата. Шофьорът чува ясно металик чукат на двигателя в такива моменти, тъй като налягането на газа в цилиндъра се увеличава бързо. Успоредно с това намалена мощност на двигателя, стартиране на двигателя за пушене и да вибрира, температурата се покачва на единица мощност. Имайте предвид, че може да се случи детонация в двете бензин и дизелови двигатели.

Такова анормален горивен процес сместа разрушава двигателя с вътрешно горене, което води до прегаряне на буталата, бутални пръстени чупене и т.н. Последиците от детонацията могат да бъдат много сериозни, тъй като частите на двигателя изпитват значително увеличение на обема на работа и унищожена. Дефекти настъпят челото на буталото, а на главата му. Ударната вълна от експлозията на таксата за гориво чука маслен филм върху стените на цилиндъра, при което те могат да носят пръстени и самите стените на цилиндъра. Вибрациите от изгарянето на детонация причинява разрушаване на носещите пръти (втулки), дефекти в дялове, които се намират между буталните пръстени. С една дума, способна да детонация в пъти намаляване на ресурсите всеки двигател с вътрешно горене.

Поради появата на почукването чукам с пръсти за кратко, за да разпръсне. Това е особено очевидно, когато водачът се опитва да ускори по време на шофиране, например, във възход, макар и да остава най-висока предавка. Това се нарича детонация чука с пръсти по време на езда в напрежение. За да не се претовари двигателя, веднага трябва да се премине към предаването, което съответства на условията на шофиране. Всичко това зависи от шофьора. Паралелно с това, има няколко причини, поради които пръстите започват да почука.

Вкара бутални щифтове: гориво и температурата на запалване на двигателя с вътрешно горене

Както вече бе споменато, буталото на мотовилката се фиксира с помощта на щифт бутало, както и необходимостта да се реализира възможността за движение на бутало спрямо мотовилката. Появата на високи натоварвания причинява пръстите почукат на седалките. Ако манивела на мотора е ОК, а след това главният виновник е детонация.

Горивото в цилиндъра може да започне да детонират:

• в резултат на местно или общо прегряване на двигателя;
• ако има проблеми със състава на сместа;
• зареждане с бензин неподходящо за двигателя с вътрешно горене октаново число води до детонация;
• Ако времето на запалване (CPP) ще бъде твърде рано, след това се случва детонация;
• ЕСМ неизправност сензори (. Температура сензор DPKV охладител, сензор чук) могат да доведат до експлозивно изгаряне на сместа в цилиндрите;

Имайте предвид, че двигателят чука може да възникне дори и на новия мотор. Ако температурата на единица е нормално и няма никакви проблеми с работата на охладителната система след това трябва да изключват неподходящи вероятност за зареждане на гориво. Освен това е необходимо да се започне тестването на качеството на запалване на сместа и сензорите за двигатели с вътрешно горене електронен контрол система (в агрегати с инжектор).

Сензори обикновено се контролират с помощта на компютърна диагностика на двигателя или да използват наличната диагностично оборудване. На някои автомобили допълнителните проверки могат да се извършват независимо, без устройството, чрез запълване на необходимите контакти на диагностично контакта БДС. Тези действия позволяват превозното средство да започне самостоятелно стартиране. Резултатите се показват под формата на мигащи светлини на арматурното табло, то тогава е възможно да се установи проблема чрез проверка на таблицата с код за грешка.

Сега отговори на въпроса, при която запалване чукам пръсти. Ако времето на запалване е по-рано, след това сместа се запалва, когато буталото е в ГМТ е все още в движение. Натоварването на ръчката в този случай се увеличи значително, пръстите на ръцете започват да свалям, че говори за необходимостта да се коригира НПК. Почукване горене е възможно дори и в случай, когато цилиндрите граница твърде слаб смес. Такова намаляване може да доведе до изпускане на въздух, за тежкия товар на горивния филтър, инжектори или дюзи в случая с бензинов двигател.

Друга често срещана причина за замърсяването е детонация на горивото, което се натрупва в горивните камери на двигателя, депозитите, образувани на стената на събранието на главата и цилиндровия блок. образуване на кокс води до факта, че температурата и налягането в цилиндрите се увеличава, което води до детонация изгаряне на сместа. Дебел слой сажди е в състояние да намали обема на горивната камера, което означава увеличаване на степента на компресия на двигателя. В резултат на това таксата за гориво се компресира силно, което води до преждевременно експозиция.

Допълнително детонация причина гориво може да бъде сияние запалване (Южна Каролина). Такова запалване означава, че сместа не се осветява от искра на искра, и от контакт с нажежени коксови частици или части. В този случай, към момента на запалване става напълно извън контрол.

RS опасност е, че температурата в горивната камера при запалване Това увеличава значително. Резултатът става прегрелите части възникват burnouts и унищожаване на компоненти на двигателя. Най-силно изложени на прегряване на буталните пръстени, също така е възможно топене на буталото и прегаряне на вентила. В много случаи, покачване на температурата води до повреда на свързващи лагери прът и самите свързващите пръти. Ако прегрял мотора да работи, тогава следващото парче, че ще пострада ще бъде на коляновия вал.

Добави, че често повърхностни запалване възниква, ако свещите са podobranny погрешно. Фактът, че изборът на свещи трябва да се осъществява, като се вземат предвид физическите размери и топлина диапазон. Това означава, че за всеки двигател, има така наречения "студен" и "гореща" свещ подходяща по размер. Също така за необходимостта да се следи състоянието на свещите, усукването им периодично, за да се провери. Ако намерите някоя свещ или просто инсталирате нов комплект се препоръчва да се промени веднага.

В резултат на което

Така че, ако са маркирани с пръсти чукат по време на ускорение, пръстите подслушване под товар, и т.н. След това е необходимо да се започне с:

• излее качеството на горивото;
• направи проверка и да коригира времето на запалване;
• елиминират проблемите хранене гориво смес причинява изчерпване;
• се провери системата за захранване на евентуалното изтичане на въздух;
• диагностициране на работа на охладителната система на двигателя;
• ICE поведение диагноза и изпълнява Decarbonizer двигател (ако е необходимо) за отстраняване на въглеродни отлагания от горивната камера;