Защо и как да лети с хеликоптер
Асансьор и натиск за движение напред на хеликоптера е създадена от главния ротор. В основния ротор хеликоптера и перка на самолет имат много общи черти, но има и различия. Сравняването на тяхната производителност, може да се види, че за една и съща мощност на ротора на тягата на двигателя хеликоптер винаги по-голяма, защото chto74 хеликоптер диаметър на ротора много пъти по-голям от диаметъра равнината на витлата. ротор Линк до голяма степен зависи от неговия диаметър и броя на оборотите.
(Фиг. 155)
и режим на наклонен взривяване. Режим на б-перка
Когато остриетата се въртят, повдигащата сила ги кара да се увеличава, докато центробежната сила предотвратява прекомерното им zakidyvaniem нагоре, така диск ротор получава конична форма. Speed острие движение спрямо въздуха варира. Той е по-малък в оста на въртене и още в края на острието, а също варира в зависимост от позицията на острието по отношение на посоката на полета. По този начин, когато скоростта на въртене на винта острието да се движим напред се състои от скоростта на въртене и движение напред на хеликоптера. За острието движи назад скорост се определя от разликата между скоростта на въртене на ротора и транслационно движение на цялата машина. Поради по-ниската скорост на лопатките се движат назад, ще има по-малко и лифта. За да избегнете това, тя увеличава ъгъла на атака, за да се поддържа баланс.
По брой на ротора хеликоптери да се класифицират в един винт, двушнеков и mnogovintovye. Най-често един ротор дизайн. Освен носител, обикновено има ротор опашка хеликоптер един ротор. Основната цел на ротора на опашката е, че тя забавя реакционната въртящ момент, който се стреми да се разшири хеликоптер в полет в посока, обратна на въртенето на ротора. За да се разбере това явление, Представете си един човек, плаващ върху сал
При опит за внедряване на сала, той е склонен да се върти в посока, обратна на посоката на движение на гребла. За хеликоптер по време на полет не се върти, че е необходимо да се прикрепят към него по същото време като на ротора, но в обратна посока. Такъв момент около центъра на тежестта на хеликоптера и генерира ротор опашка. Моментът е продукт на сила на рамото му, така че се опитайте да поставите опашния на опашката, така че да се увеличи силата на ръката приложения, разработени от този винт.
Втората функция на ротора на опашката - посока контрол хеликоптера. Това се постига чрез промяна на монтажните ъгли на лопатките на ротора на опашката за завъртане от пилотската кабина с помощта на педали. С промяната в схема варира ротор опашка тяга и нарушен баланс реактивния въртящ момент и опашката въртящ момент тяга ротор действа на хеликоптер, която позволява на устройството да се превърне в правилната посока. Dual-роторни хеликоптери са разделени в няколко подгрупи. Те включват хеликоптери коаксиален
при което една ос са разположени един над друг двата ротора, въртящи се в противоположни посоки; хеликоптери надлъжната схема (фигура 157, б.) от мястото на роторите в краищата на корпуса; хеликоптери напречна верига (Фиг. 157 в) с двата ротора, разположени от всяка страна на корпуса на хеликоптер Ако Dvuvintovoy схема реактивни моменти идентични ротори са взаимно балансирани, тъй като винтовете се въртят в противоположни посоки, при същата скорост (следователно няма такъв ротор хеликоптер опашка) , Хеликоптери mnogovintovoy вериги могат да имат три, четири или повече ротори.
Те имат голям gruzopodemnostyu.Odnako тези хеликоптери са изграждане на много редки поради сложността на системите за управление и предавателни устройства. Хоризонтален полет е в режим основен полет с хеликоптер, тъй като тя обикновено консумира значителна част от времето на полета. Необходимият натиск за движение напред на хоризонтална или наклонена наклона на хеликоптера създава равнина на въртене на винта. По този начин се накланя съответно и получените аеродинамичните сили R на винта. В хоризонтален полет на вертикалната компонента на сила R позволява Y на лифта сила в противовес на силата на гравитацията G, и хоризонталната компонента - P сцепление за движение на хоризонта, хеликоптер противовес плъзгане X
(Фиг. 158)
А-равнина на въртене на ротора, когато висене. B- по време на хоризонтален полет